Le Train de la Mer de Glace - Le Chemin de fer Chamonix-Montenvers

Département très riche dans le domaine ferroviaire, le Rhône était autrefois sillonné par de nombreux "petits trains" complémentaires du réseau principal de la SNCF.
Chemins de fer aux multiples vocations, ces lignes rayonnaient autour de l'agglomération lyonnaise en direction des monts du Beaujolais, du Lyonnais et du Forez, sans oublier les plaines du Nord-Dauphiné. Des tramways de toutes sortes, à chevaux, à vapeur ou électriques, desservaient Lyon et ses banlieues, tandis que des funiculaires, les célèbres "ficelles", escaladaient les collines de Fourvière et de la Croix-Rousse.
Cet album richement illustré s'attache à décrire tous les réseaux secondaires et urbains de Lyon et du Rhône (des tacots au métro). Un chapitre annexe rappelle enfin le rôle peu connu de l'industrie ferroviaire locale, qui a produit depuis le milieu du XIXème siècle plusieurs milliers de locomotives, wagons et matériels de toutes sortes. C'est l'histoire d'une longue continuité, entre tradition et innovation !

Sur les rails du Lyonnais - Volume 2, Les réseaux secondaires, tacots, ficelles et métro

Découvrir les Alpes françaises en train, du lac Léman à la Méditerranée ! C'est le voyage de rêve qu'ont proposé pendant plusieurs décennies la SNCF et les Chemins de fer de Provence... Malgré l'obstacle du transbordement imposé à Digne par la différence d'écartement des voies, les deux réseaux avaient instauré dès 1935 un service rapide par autorails entre Nice et Grenoble. Repris en 1953 et prolongé jusqu'à Genève, cet " Express des Alpes " faisait chaque été le bonheur de milliers de touristes, de randonneurs, de pensionnaires de colonies de vacances, sans oublier les curistes des stations thermales savoyardes. Après avoir dit adieu à la " grande bleue " depuis les collines niçoises, l'autorail Renault rénové avec soin sous la marque " Alpes Azur " entamait une longue ascension pour rejoindre la vallée du Verdon puis Digne, au terme de la voie métrique. Le sacro-saint arrêt-buffet permettait au voyageur de reprendre des forces avant de s'installer dans le " Panoramique ". Aux heures les plus chaudes, celui-ci remontait la vallée de la Durance puis celle du Buèch jusqu'au col de La Croix-Haute, où il basculait dans la fraîcheur du plateau du Trièves. Et tout l'après-midi, les clichés continuaient à se succéder derrière les vitrages de l'autorail : le bassin industriel de Grenoble, la large vallée du Grésivaudan, le lac du Bourget puis le défilé du Fort-L'Ecluse précédant l'arrivée à Genève. Passée l'heure de gloire du " Panoramique ", l'express Nice - Genève connut des hauts et des bas jusqu'en 1981, date où il prit un nouvel essor sous l'appellation " Alpazur ". Mais son succès fut pénalisé par un matériel moins performant et une politique commerciale hésitante. Le coût du maintien de l'antenne Saint-Auban - Digne pour cette unique circulation saisonnière servit de prétexte à sa suppression à la fin de l'été 1989. Aujourd'hui, la réouverture de cette ligne est à l'étude : y verra-t-on renaître un jour l'" Alpazur ", sous une nouvelle forme ?

Sur les voies de l'Alpazur - L'histoire de la liaison Nice-Grenoble-Genève par la ligne des Alpes

Sillons - Les cartes postales anciennes racontent les Alpes du Sud

50 ans de voyages en France

Les Trains Du Mont-Blanc. Volume 1, Le Chemin De Fer De Saint Gervais-Le Fayet A Chamonix Et A La Frontiere Suisse

Les chemins de fer du Jura français s'étendent sur quatre départements : Ain, Jura, Doubs, et Territoire-de-Belfort. Ici, le train s'infiltre dans les cluses, escalade les plateaux, sillonne les prairies et les forêts, pour desservir en toutes saisons des vallées industrielles ou assurer les liaisons indispensables entre la France et la Suisse. Et qui se souvient que les zones les plus montagneuses étaient desservies par voies métriques constituant souvent des réseaux cohérents, parfois même électrifiés à l'image de leurs voisins suisses ? Fidèle à l'esprit de la collection " Images ferroviaires ", cet ouvrage résume pour chaque ligne ou réseau les principaux faits historiques et techniques le concernant. Une abondante iconographie illustre la vie des chemins de fer du Jura français, autrefois et aujourd'hui, tout comme l'exceptionnelle variété des sites qu'ils traversent et des trains qui les animent.

Sur les rails du Jura français

Le réseau ferroviaire du Limousin s'est constitué par étapes à partir de 1856, date de l'arrivée du " chemin de fer d'Orléans " à Limoges, jusqu'en 1913, année qui vit l'ouverture des dernières lignes à voie étroite en Haute-Vienne et en Corrèze. Dans les trois départements qui constituent cette région, le rail a pris les aspects les plus divers pour s'adapter à tous les besoins. Sur l'itinéraire direct de Paris à Toulouse via Limoges et Brive, les locomotives " Forquenot ", les " Pacific ", les premières machines électriques bardées de rivets, le prestigieux " Capitole " puis les anonymes mais tout aussi efficaces trains Corail, se sont succédés au fil d'un siècle et demi d'évolution continue. Sur les transversales de Montluçon à Limoges et de Clermont-Ferrand à Brive, plusieurs générations de trains à vapeur, d'autorails et plus tard de turbotrains ont participé à une tâche difficile : relier Lyon à Bordeaux en passant par le Massif Central... Sur cette trame de base se sont greffées au fil du temps des lignes secondaires, rayonnant autour de Limoges et de Brive mais désenclavant aussi les régions les moins peuplées de la Creuse et de la Corrèze. Vinrent enfin s'y ajouter au début du XXème siècle les chemins de fer d'intérêt local à voie étroite qui ont sillonné les campagnes de Haute-Vienne et de Corrèze, en traction électrique pour ce premier département où la ville de Limoges disposait aussi d'un réseau de tramways urbains, aujourd'hui converti en trolleybus. Cet ouvrage illustre la longue évolution du transport ferroviaire sous toutes ses formes en Limousin, où il n'a pas fini de rendre service aux populations et à l'économie de cette région !

Le Train de la Mer de Glace - Le Chemin de fer Chamonix-Montenvers

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