La 2cv De 1939 A 1990

Ouvrage richement illustré narrant la génèse et l'évolution de la Citroën GS et GSA, lancée en 1970 et produite jusqu'en 1987, un des modèles les plus fabriquées par la marque française.

La Citroën GS de mon père

Quel lien existe t-il entre la Compagnie Française de Matériel Ferroviaire, l'industriel français Jean Tastevin, l'ingénieur anglais Chris Lawrence, le pilote Paul Frère, le moteur V8 de la Plymouth Duster, le département de Haute-Loire, le préparateur anglais Ted Martin, le styliste roumain Tony Rascanu, le carrossier français Henry Chapron, le carrossier italien Vignale, le magazine l'Auto-Journal, la Citroën SM Opéra, le pilote Guy Ligier, la Facel-Vega Excellence, la De Tomaso Deauville, le circuit Paul Ricard au Castellet, le distributeur Franco-Britannic, la Maserati Quattroporte, la Ferrari 365 GTC 2+2, et la marque de miniatures Norev ?

Monica - Une automobile de prestige française

Henri Chapron installe sa carrosserie dans l'ouest parisien en 1919 ; sa spécialisation de sellier lui apporte rapidement une clientèle régulière qui apprécie la grande qualité de son ouvrage. Dans les années 1920, il se forge une solide réputation de classicisme et de travail sérieux qui va lui ouvrir, dès 1930, les portes des grandes marques françaises de prestige que sont Delahaye et Delage. Installé à Levallois-Perret, à la désormais historique adresse du 114-116 avenue Aristide-Briand, il devient le fournisseur officiel des carrosseries de décapotables et des coaches de ces deux marques. Dans les années 1930, Henri Chapron signe les plus élégantes et les plus luxueuses automobiles françaises et européennes. Après-guerre, alors que ses concurrents disparaissent les uns après les autres, il maintient la tradition du bon goût français en réalisant les Delahaye 235, les dernières Talbot-Lago et quelques magnifiques Salmson. En 1956, la naissance de la mythique Citroën DS scelle le destin d'Henri Chapron. Devenu le carrossier officiel de la présidence de la République, il signe les limousines des présidents Coty, de Gaulle, Pompidou puis Giscard d'Estaing. Aujourd'hui encore, le nom d'Henri Chapron brille sur les deux SM décapotables de l'Élysée. Cet ouvrage retrace l'histoire d'Henri Chapron et de sa carrosserie, de 1886 à 1986, et il aborde, en détail, les modèles majeurs de la production du carrossier de Levallois. Le tout est émaillé de souvenirs et d'interviews de personnes ayant côtoyé Henri Chapron.

Henri Chapron

Puissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois avant la Seconde Guerre mondiale. Elle survit au conflit et retrouve une seconde carrière après guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintient jusqu'à l'arrivée de la DS en 1955. Mieux, en 1954, elle est la première voiture de série au monde à être équipée de la novatrice suspension oléo-pneumatique, comme un galop d'essai pour la DS. Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sait devenir indispensable à tous les notables et les ministères. Comme le précise le catalogue commercial d'après guerre, la 15-Six est le "Reine de la Route". Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle se fait remarquer dans de nombreux rallyes et s'illustre au Monte-Carlo en 1953. Elle séduit aussi les carrossiers qui signent plusieurs réalisations exceptionnelles. Les deux limousines présidentielles réalisées pour l'Elysée durant la IVe République sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron. Mais s'il ne doit rester qu'une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail de Colombey-les-deux-Eglises en 1958. Elle est entrée dans l'Histoire comme la voiture du général de Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour "sa" Citroën.

Traction 15-Six - Reine de la route

La 203, conçue pendant l'Occupation et sortie en 1948, permet à Peugeot de rebondir après la Libération.
Elle ouvre la voie à l'expansion de la marque sochalienne et sert de matrice à la 403 et à la 404 qui sortiront par la suite. Comme toutes les automobiles sochaliennes, la 203 n'évolue guère que dans ses détails. Ce sont cependant tous ces petits détails qui font la différence et permettent de distinguer les divers millésimes. De la berline à la découvrable, du cabriolet au coupé, des familiales aux commerciales, des camionnettes aux fourgonnettes, toutes les caractéristiques qui permettent de comprendre la gamme des 203.
Tout savoir pour bien utiliser les commandes de votre 203, afin d'en profiter pleinement. Pour que votre 203 vous assure un usage serein, vous trouverez dans ce guide toutes les techniques pour l'entretenir et la réparer vous-même dans les meilleures conditions. Ce guide, complété de nombreuses photographies en couleurs, contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc.
Un chapitre sur les accessoires vous permettra d'enjoliver votre voiture. Ce guide a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

Le guide : la 203 Peugeot ; historique, évolution, identification, conduite, utilisation, entretien

Présenter plus d'un siècle de production de la grande marque franc-comtoise, telle est l'ambition de cet ouvrage encyclopédique qui analyse, année après année, de 1889 à 2003, tous les modèles et versions d'automobiles et d'utilitaires construits par Peugeot. Dès 1889, Armand Peugeot se lance dans la construction automobile, ouvrant la voie à l'Aventure Peugeot, utilisant successivement la vapeur, puis l'essence, produisant automobiles, camions et utilitaires qui lui apporteront, dès 1902, succès et renom.
Nouveautés techniques, innovations, résultats sportifs et toutes les péripéties de la firme de Montbéliard sont analysés et illustrés au moyen de documents inédits, de tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'un modèle, ce premier dossier chronologique apporte un regard nouveau sur l'histoire de l'automobile.

Peugeot, l'aventure automobile

Matra, c'est l'histoire d'une passion, d'un coup de génie, et d'une sérieuse dose de conviction ! Le rêve technologique et commercial d'un jeune chef d'entreprise novateur et offensif qui décide de créer, en partant de rien ou presque, une marque et un modèle d'automobile pour la jeunesse bondissante des années 1960.
Quelques années plus tard, la M530 vit le jour, anticonformiste et provocante, puis la Bagheera, succès évident ; l'étonnante carrière de la Simca Rancho vint ensuite, ainsi que l'aboutissement logique de la Talbot Murena. L'aventure routière de Matra, c'est aussi une pépinière de talents pour anticiper des succès d'avenir. De multiples prototypes et projets dont certains, à l'instar du coup de maître de la Renault Espace, sont déjà entrés dans l'histoire automobile comme des cas d'école.
Matra, aujourd'hui, c'est le pari risqué du " Coupéspace " Renault Avantime. Matra, demain, c'est aussi une nécessité de rebondir au-delà des difficultés économiques.

La 2cv De 1939 A 1990

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