La 2cv De 1939 A 1990

La 203, conçue pendant l'Occupation et sortie en 1948, permet à Peugeot de rebondir après la Libération.
Elle ouvre la voie à l'expansion de la marque sochalienne et sert de matrice à la 403 et à la 404 qui sortiront par la suite. Comme toutes les automobiles sochaliennes, la 203 n'évolue guère que dans ses détails. Ce sont cependant tous ces petits détails qui font la différence et permettent de distinguer les divers millésimes. De la berline à la découvrable, du cabriolet au coupé, des familiales aux commerciales, des camionnettes aux fourgonnettes, toutes les caractéristiques qui permettent de comprendre la gamme des 203.
Tout savoir pour bien utiliser les commandes de votre 203, afin d'en profiter pleinement. Pour que votre 203 vous assure un usage serein, vous trouverez dans ce guide toutes les techniques pour l'entretenir et la réparer vous-même dans les meilleures conditions. Ce guide, complété de nombreuses photographies en couleurs, contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc.
Un chapitre sur les accessoires vous permettra d'enjoliver votre voiture. Ce guide a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

Le guide : la 203 Peugeot ; historique, évolution, identification, conduite, utilisation, entretien

Citroën ; ami 6, 8 et Super

La carrosserie Letourneur & Marchand est un excellent exemple de durée et d'adaptation industrielle. De 1905 à 1998, elle offre un siècle de savoir-faire et de talent. Ils seront les premiers à carrosser des automobiles à pétrole, et presque les derniersà exposer au Salon de l'automobile. La qualité de leurs réalisations et l'élégance de leur style furent et restent reconnus. Des réalisations "bon chic, bon genre" qui font le bonheur des concours d'élégance internationnaux et des ventes aux enchères de prestige. La carrosserie Letourneur& Marchand est un excellent exemple du savoir-faire automobile artisanal du XXe siècle.

Letourneur & Marchand

Présenter plus d'un siècle de production de la grande marque franc-comtoise, telle est l'ambition de cet ouvrage encyclopédique qui analyse, année après année, de 1889 à 2000, tous les modèles et versions d'automobiles et d'utilitaires construits par Peugeot. Dès 1889, Armand Peugeot se lance dans la construction automobile, ouvrant la voie à l'Aventure Peugeot, utilisant successivement la vapeur, puis l'essence, produisant automobiles, camions et utilitaires qui lui apporteront, dès 1902, succès et renom. Nouveautés techniques, innovations, résultats sportifs et toutes les péripéties de la firme de Montbéliard sont analysés et illustrés au moyen de documents inédits, de tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'un modèle, ce premier dossier chronologique apporte un regard nouveau sur l'histoire de l'automobile.

Peugeot, l'aventure automobile

Concentré de technologie, de confort et d'efficacité, la GS va mener une carrière de quinze années dès 1970, avec son prolongement en GSA. La carrière du modèle, qui fut la Citroën la plus produite après la 2 CV, est passée au crible, sans oublier les projets inédits, la compétition ou son extraordinaire parcours à l'international.

La Citroën GS de mon père

Matra, c'est l'histoire d'une passion, d'un coup de génie, et d'une sérieuse dose de conviction ! Le rêve technologique et commercial d'un jeune chef d'entreprise novateur et offensif qui décide de créer, en partant de rien ou presque, une marque et un modèle d'automobile pour la jeunesse bondissante des années 1960.
Quelques années plus tard, la M530 vit le jour, anticonformiste et provocante, puis la Bagheera, succès évident ; l'étonnante carrière de la Simca Rancho vint ensuite, ainsi que l'aboutissement logique de la Talbot Murena. L'aventure routière de Matra, c'est aussi une pépinière de talents pour anticiper des succès d'avenir. De multiples prototypes et projets dont certains, à l'instar du coup de maître de la Renault Espace, sont déjà entrés dans l'histoire automobile comme des cas d'école.
Matra, aujourd'hui, c'est le pari risqué du " Coupéspace " Renault Avantime. Matra, demain, c'est aussi une nécessité de rebondir au-delà des difficultés économiques.

Matra de route

La Peugeot 404, c'est toute une page d'histoire des sixties. Présentée en mai 1960, la voiture aux lignes résolument italiennes est livrée dans des couleurs pour le moins frappantes, orange vif ou bleu lagon, avec toit ouvrant et pare-brise panoramique. Elle est saluée comme une grande et belle berline vouée au succès. La cabriolet, puis le coupé, apparaissent en octobre 1961 et seront les ambassadeurs du style italien (Pinifarina) jusqu'en septembre 1968. En 1963, l'élégant break 404 offre plusieurs possibilités d'aménagement et contribuera largement à la réussite du modèle : familiale avec 3 banquettes, et commerciale au volume de chargement maximal. Pour compléter la gemme, la version plateau-cabine (essence ou diesel) ne quittera le marché français que dans les années quatre-vingt et continuera sa carrière à l'étranger. Ce glorieux parcours est jalonné d'un prestigieux palmarès sportif qui, de l'East African Safari au Rallye d'Argentine, n'a eu d'égal que celui de la Citroën DS.

La Peugeot 404 De Mon Pere

Puissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois avant la Seconde Guerre mondiale. Elle survit au conflit et retrouve une seconde carrière après guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintient jusqu'à l'arrivée de la DS en 1955. Mieux, en 1954, elle est la première voiture de série au monde à être équipée de la novatrice suspension oléo-pneumatique, comme un galop d'essai pour la DS. Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sait devenir indispensable à tous les notables et les ministères. Comme le précise le catalogue commercial d'après guerre, la 15-Six est le "Reine de la Route". Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle se fait remarquer dans de nombreux rallyes et s'illustre au Monte-Carlo en 1953. Elle séduit aussi les carrossiers qui signent plusieurs réalisations exceptionnelles. Les deux limousines présidentielles réalisées pour l'Elysée durant la IVe République sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron. Mais s'il ne doit rester qu'une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail de Colombey-les-deux-Eglises en 1958. Elle est entrée dans l'Histoire comme la voiture du général de Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour "sa" Citroën.

La 2cv De 1939 A 1990

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