les garages ! de ces endroits un peu mystérieux, le néophyte serait tenté de n'imaginer que le bruit, la crasse, les taches d'huile, les soucis mécaniques et les carrosseries abîmées.
 pourtant, si on se laisse séduire par la scène, les garages peuvent être hauts en couleurs. de ces ambiances mécaniques se dégagent autant d'instants de vie où la sensualité côtoie le rêve, la violence et la drôlerie. les clichés en noir et blanc apportent un supplément d'âme. l'imagination est ainsi sollicitée, des histoires fugaces naissent de l'atmosphère si particulière des garages. chacun peut inventer une histoire à partir d'une simple vue figée, tour à tour cocasse, nostalgique, souvent poétique et sensible à travers des morceaux choisis du quotidien des garages d'antan...
 un ouvrage à feuilleter sans modération, une façon de percer à jour les mille et un secrets de ces lieux où l'automobile retrouve sa jeunesse, sa fougue, sa splendeur originelle. comme si les garages étaient autant de ponts vers l'immortalité...

Garages, ambiances d'hier

Matra, c'est l'histoire d'une passion, d'un coup de génie, et d'une sérieuse dose de conviction ! Le rêve technologique et commercial d'un jeune chef d'entreprise novateur et offensif qui décide de créer, en partant de rien ou presque, une marque et un modèle d'automobile pour la jeunesse bondissante des années 1960.
Quelques années plus tard, la M530 vit le jour, anticonformiste et provocante, puis la Bagheera, succès évident ; l'étonnante carrière de la Simca Rancho vint ensuite, ainsi que l'aboutissement logique de la Talbot Murena. L'aventure routière de Matra, c'est aussi une pépinière de talents pour anticiper des succès d'avenir. De multiples prototypes et projets dont certains, à l'instar du coup de maître de la Renault Espace, sont déjà entrés dans l'histoire automobile comme des cas d'école.
Matra, aujourd'hui, c'est le pari risqué du " Coupéspace " Renault Avantime. Matra, demain, c'est aussi une nécessité de rebondir au-delà des difficultés économiques.

Matra de route

La DS Citroën de mon père - 1968-1976

Qu'est qu'un styliste ? Celui que l'on appelle actuellement, de l'anglicisme mondain designer est, en fait, un créateur des lignes pour le futur, un homme appelé à penser aujourd'hui les formes de demain. Certains de ces créateurs n'œuvreront que dans un domaine bien défini mais, la plupart du temps, l'esprit d'élégance et la faculté d'imaginer le volume ne se bornent à une discipline trop précise. Le parcours créatif de Philippe Charbonneaux, qui voit le jour en 1917, relève de la même logique. Il a bien sûr, laissé des traces indélébiles dans l'histoire de l'automobile, mais on a un peu vite oublié qu'il avait aussi laissé un patrimoine de style industriel encore présent au début de ce nouveau millénaire. Ses créations sont entrées dans les musées d'art moderne : le poste de télévision Téléavia aux allures extraterrestre figure désormais en bonne place dans les collections du Musée d'art moderne de New York. Philippe Charbonneaux est décédé le 4 juin 1998, à Reims, à l'âge de 81 ans. Il laisse derrière lui une œuvre majeure qui méritait un ouvrage.

Philippe Charbonneaux, esthète & styliste

Toute la petite histoire d'une voiture qui a marqué son siècle. La DS, première génération, est décrite dans cet ouvrage, de sa conception à ses victoires sportives. Voiture des grands, faite pour le luxe et le confort, elle devient aussi championne incontestée des épreuves les plus longues et les plus dures en Afrique et aux Etats Unis. Prenant le relais de la Traction, elle eut, dès ses débuts, ses amoureux fous qui lui pardonnaient sans peine la mise au point de l'hydropneumatique. L'auteur analyse douze ans de fabrication, du premier moteur de 1911cm cube, qui lui valut le patronyme de DS 19, à la DS 21 de 2175 cm cube, 100 CV et 175 km/h. Bertoni, Opron, Magès ont restylisé, tour à tour, la face avant, les phares ou la lunette arrière, sans jamais bouleverser son " regard en coin ". Tous les aspects de la production en série, mais aussi les accessoires et carrosseries spéciales, sont détaillés dans cet album exprimant, s'il en était besoin, le génie d'une marque.

La Citröen DS de mon père - Tome 1, 1955-1967

La 203, conçue pendant l'Occupation et sortie en 1948, permet à Peugeot de rebondir après la Libération.
Elle ouvre la voie à l'expansion de la marque sochalienne et sert de matrice à la 403 et à la 404 qui sortiront par la suite. Comme toutes les automobiles sochaliennes, la 203 n'évolue guère que dans ses détails. Ce sont cependant tous ces petits détails qui font la différence et permettent de distinguer les divers millésimes. De la berline à la découvrable, du cabriolet au coupé, des familiales aux commerciales, des camionnettes aux fourgonnettes, toutes les caractéristiques qui permettent de comprendre la gamme des 203.
Tout savoir pour bien utiliser les commandes de votre 203, afin d'en profiter pleinement. Pour que votre 203 vous assure un usage serein, vous trouverez dans ce guide toutes les techniques pour l'entretenir et la réparer vous-même dans les meilleures conditions. Ce guide, complété de nombreuses photographies en couleurs, contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc.
Un chapitre sur les accessoires vous permettra d'enjoliver votre voiture. Ce guide a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

Le guide : la 203 Peugeot ; historique, évolution, identification, conduite, utilisation, entretien

Présenter plus d'un siècle de production de la grande marque franc-comtoise, telle est l'ambition de cet ouvrage encyclopédique qui analyse, année après année, de 1889 à 2000, tous les modèles et versions d'automobiles et d'utilitaires construits par Peugeot. Dès 1889, Armand Peugeot se lance dans la construction automobile, ouvrant la voie à l'Aventure Peugeot, utilisant successivement la vapeur, puis l'essence, produisant automobiles, camions et utilitaires qui lui apporteront, dès 1902, succès et renom. Nouveautés techniques, innovations, résultats sportifs et toutes les péripéties de la firme de Montbéliard sont analysés et illustrés au moyen de documents inédits, de tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'un modèle, ce premier dossier chronologique apporte un regard nouveau sur l'histoire de l'automobile.

Peugeot, l'aventure automobile

Présenter plus d'un siècle de production de la grande marque franc-comtoise, telle est l'ambition de cet ouvrage encyclopédique qui analyse, année après année, de 1889 à 2003, tous les modèles et versions d'automobiles et d'utilitaires construits par Peugeot. Dès 1889, Armand Peugeot se lance dans la construction automobile, ouvrant la voie à l'Aventure Peugeot, utilisant successivement la vapeur, puis l'essence, produisant automobiles, camions et utilitaires qui lui apporteront, dès 1902, succès et renom.
Nouveautés techniques, innovations, résultats sportifs et toutes les péripéties de la firme de Montbéliard sont analysés et illustrés au moyen de documents inédits, de tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'un modèle, ce premier dossier chronologique apporte un regard nouveau sur l'histoire de l'automobile.

La carrosserie Letourneur & Marchand est un excellent exemple de durée et d'adaptation industrielle. De 1905 à 1998, elle offre un siècle de savoir-faire et de talent. Ils seront les premiers à carrosser des automobiles à pétrole, et presque les derniersà exposer au Salon de l'automobile. La qualité de leurs réalisations et l'élégance de leur style furent et restent reconnus. Des réalisations "bon chic, bon genre" qui font le bonheur des concours d'élégance internationnaux et des ventes aux enchères de prestige. La carrosserie Letourneur& Marchand est un excellent exemple du savoir-faire automobile artisanal du XXe siècle.

Letourneur & Marchand

Une vision à 360° sur votre Volkswagen Touareg ? Un éclairage à LED sur votre Ford Mondeo ? Un système Stop-Start qui coupe momentanément le moteur de votre Peugeot 208 quand vous êtes à l'arrêt ? Un système de stationnement semi-automatique sur votre Audi A3 ? Le confort d'une pompe à chaleur qui préserve la précieuse énergie de la batterie de votre Nissan Leaf ?


Toutes ces innovations sont signées Valeo, une entreprise française de 90 ans, devenue l'un des premiers équipementiers automobile au monde. Le groupe, dont l'internationalisation a débuté dès les années 1960, est aujourd'hui présent dans 29 pays. 
Au gré de nombreuses acquisitions ... Marchal, Cibié, Ducellier, Neiman, Chausson, Sofica - Valeo a progressivement élargi ses activités : des garnitures de friction aux embrayages, du chauffage à l'aide à la conduite, des systèmes électriques à l'éclairage. 
Car depuis 1923, les ingénieurs n'ont cessé d'inventer les technologies qui feront la voiture de demain, des premiers matériaux de friction au récent Park4U qui permet à votre voiture de se garer toute seule.

Cet ouvrage retrace quatre-vingt-dix ans d'innovations technologiques, mais aussi quatre-vingt-dix ans d'une histoire humaine et entrepreneuriale, avec ses pionniers, ses grands patrons et les défis qu'ils ont dû relever.

Près de 300 photos, des images d'archives aux derniers concepts, en passant par les publicités d'époque, enrichissent ce beau livre. La mise en page, industrielle et élégante, en fait un bel objet qui ravira les collectionneurs.

Valeo ; 90 ans d'innovations automobiles

Avec 400 000 véhicules utilitaires neufs vendus chaque année dans l'Hexagone, la France est un pays où l'utilitaire représente plus d'un véhicule sur six. Né en même temps que l'automobile, l'utilitaire léger a connu une période particulièrement faste au sortir de la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il a fallu reconstruire le pays. Aujourd'hui, le parc roulant représente six millions d'unités. Cet ouvrage, le premier du genre, s'attache à présenter une vue d'ensemble, marque par marque, des utilitaires légers construits en France depuis plus de soixante ans, de la Juvaquatre au Berlingo, de l'Estafette au Boxer, du Pick-up 504 à l'Expert ; sans oublier les véritables icônes que sont la 2 CV Fourgonnette, le HY Citroën ou encore la Renault 4 Fourgonnette qui reste, à ce jour, l'utilitaire léger français le plus construit. Le passionné découvrira également une multitude de petits véhicules construits parfois à seulement quelques exemplaires, souvent très surprenants, et qui font partie de cette grande histoire des petits utilitaires français.

Petits utilitaires français depuis 1944

Ouvrage richement illustré narrant la génèse et l'évolution de la Citroën GS et GSA, lancée en 1970 et produite jusqu'en 1987, un des modèles les plus fabriquées par la marque française.

La Citroën GS de mon père

La simca vedette de mon pere

Puissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois avant la Seconde Guerre mondiale. Elle survit au conflit et retrouve une seconde carrière après guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintient jusqu'à l'arrivée de la DS en 1955. Mieux, en 1954, elle est la première voiture de série au monde à être équipée de la novatrice suspension oléo-pneumatique, comme un galop d'essai pour la DS. Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sait devenir indispensable à tous les notables et les ministères. Comme le précise le catalogue commercial d'après guerre, la 15-Six est le "Reine de la Route". Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle se fait remarquer dans de nombreux rallyes et s'illustre au Monte-Carlo en 1953. Elle séduit aussi les carrossiers qui signent plusieurs réalisations exceptionnelles. Les deux limousines présidentielles réalisées pour l'Elysée durant la IVe République sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron. Mais s'il ne doit rester qu'une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail de Colombey-les-deux-Eglises en 1958. Elle est entrée dans l'Histoire comme la voiture du général de Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour "sa" Citroën.

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