La 2cv De 1939 A 1990

La Peugeot 404, c'est toute une page d'histoire des sixties. Présentée en mai 1960, la voiture aux lignes résolument italiennes est livrée dans des couleurs pour le moins frappantes, orange vif ou bleu lagon, avec toit ouvrant et pare-brise panoramique. Elle est saluée comme une grande et belle berline vouée au succès. La cabriolet, puis le coupé, apparaissent en octobre 1961 et seront les ambassadeurs du style italien (Pinifarina) jusqu'en septembre 1968. En 1963, l'élégant break 404 offre plusieurs possibilités d'aménagement et contribuera largement à la réussite du modèle : familiale avec 3 banquettes, et commerciale au volume de chargement maximal. Pour compléter la gemme, la version plateau-cabine (essence ou diesel) ne quittera le marché français que dans les années quatre-vingt et continuera sa carrière à l'étranger. Ce glorieux parcours est jalonné d'un prestigieux palmarès sportif qui, de l'East African Safari au Rallye d'Argentine, n'a eu d'égal que celui de la Citroën DS.

La Peugeot 404 De Mon Pere

Aucune marque française n'incarne depuis si longtemps la technologie d'avant?garde. Si Citroën se flatte encore aujourd'hui de disposer d'une clientèle moderne, elle le doit au génie de son fondateur, André Citroën. L'esprit du "patron" a insufflé à l'entreprise une culture de la technique et du progrès. La Traction Avant, la 2 CV et la DS se chargeront de porter loin son idée du génie mis au service de tous. Le style de la DS et de la SM confirmeront l'idée, pourtant peu répandue parmi la concurrence directe, qu'une automobile peut être belle sans faillir à son rôle de véhicule. Près de cent ans après la sortie de la première Citroën en 1919, le présent ouvrage, traité de manière chronologique, fait le point sur tous les modèles de tourisme produits, et recense les types ainsi que leurs caractéristiques techniques. La totalité de la production de l'incontournable marque aux chevrons est analysée et illustrée grâce à des documents inédits et des tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'une Citroën, ce dossier chronologique apporte un regard neuf sur l'histoire d'une certaine idée du génie automobile, celui de l'avance.

Citroën, un génie d'avance

Concentré de technologie, de confort et d'efficacité, la GS va mener une carrière de quinze années dès 1970, avec son prolongement en GSA. La carrière du modèle, qui fut la Citroën la plus produite après la 2 CV, est passée au crible, sans oublier les projets inédits, la compétition ou son extraordinaire parcours à l'international.

La Citroën GS de mon père

110 ans en 2016 : Création de la marque en novembre 1906. Lancia est un des plus célèbres et des plus anciens constructeurs automobiles italiens. La marque fait aujourd'hui partie du groupe italien Fiat Chrysler Automobiles. En mars 2014, il est annoncé que la marque ne vendra de véhicules exclusivement en Italie. Ouvrage de référence (368 pages), le premier à présenter toute l'histoire de la marque.

Lancia - Audace et élégance

1. De Fiat à Chrysler : Brève histoire de la marque Simca - Le transfert progressif de Fiat à Chrysler -Lles gammes Simca et Chrysler au début des années 190 - L'empire Chrysler en Europe et dans le monde ;
2. De Chrysler à Peugeot : Etat des lieux au début des années 1970 - Désengagement de Chrysler - L'outil industriel - La gamme Chrysler France en 1978 ;
3.: Talbot, le passé au secours de l'avenir : Le rachat de Chrysler-Europe par Peugeot SA - L'état des lieux en 1978 - Le choix du nouveau nom ;
4. Une décennie commerciale : La transition - L'évolution de la gamme Talbot - La fusion des réseaux commerciaux ;
5. Les modèles transfuges : 1000, l'étonnante petite populaire (1962-1979) - 1100, fin de vie d'un modèle majeur qui sauva Simca (1967 à 1981) - Horizon, une carrière efficace et internationale (1977 à 1987) - 1307/1308/1309, le milieu de gamme prometteur - Bagheera, l'anticonformiste (1973 à 1980) - Rancho, le premier SUV (1977 à 1984) - Chrysler 160/180/2 litres/1610, l'impossible objet (1970 à 1980) - Avenger, l'improbable de la gamme - Sunbeam/Lotus, le diamant brut des rallyes ;
6. Les modèles créés : Samba, le jouet sympathique (1981 à 1986) - 1510/Solara, l'astucieuse conversion (1979 à 1986) - Tagora, haut de gamme à contre-coeur (1980 à 1983) -Murena, la der des Matra (1980 à 1983) - Arizona, adoptée sous X (1985) - Express, l'utilitaire d'outre-manche (1982 à 1995) ;
7 : Chronique d'une mort annoncée : Gestion de crise ou crise de gestion - La disparition de la marque - Le devenir de l'outil de production - Le devenir du réseau ;
8. La gloire en compétition : La Talbot-Sunbeam-Lotus - La Talbot Samba Rallye - Les victoires - Les pilotes. Annexes : Chiffres de production - Fiches techniques par modèles ;

Talbot 1978-1987

Présentée en octobre 1955 au 42e Salon de l'automobile de Paris, au Grand Palais, la DS va tenir sa place pendant plus de vingt ans dans la gamme du double chevron, apportant tellement de techniques nouvelles et de progrès qu'aujourd'hui encore certains de ses aspects demeurent révolutionnaires. Après un premier ouvrage sur la période 1955-1967, ce deuxième livre, consacré à la deuxième génération de DS, de 1968 à 1976, présente les remaniements de la gamme : nouveau museau, phares directionnels, circuit électrique, DS 20 ; mais aussi son évolution, année par année, sa vie quotidienne, son palmarès en compétition, raids et rallyes. Génie d'un concept inégalable, la DS connaîtra, aux quatre coins du monde, mille et une versions : break, cabriolet, ambulance, administrative ou carrosserie spéciale. En fin d'ouvrage, une étude technique précise l'évolution chronologique et toutes les caractéristiques de chaque millésime.

La Citroën DS de mon père - 1968-1976

La Peugeot 404 de mon père

La RN7, ou encore N7, avec ses 996 km, était l'une des plus longues et des plus célèbres routes nationales de France.
Avant son déclassement partiel, elle reliait Paris à Menton via l'ouest de la Bourgogne, le nord de l'Auvergne, la vallée du Rhône, le massif de l'Esterel et la Côte d'Azur. Entrée dans la légende, cette route évoque la route des vacances dans les années 50 (elle a fait l'objet d'une chanson de Charles Trenet, Nationale 7, en 1955) : le nom du jeu "1000 bornes" vient du fait que la route nationale 7 fait environ 1 000 kilomètres ! Cet ouvrage nous permet de suivre cette route mythique, avec tous les sites qu'elle traverse, tout en nous replongeant dans l'esprit nostalgique de l'époque.

Redécouvrir nationale 7

Henri Chapron installe sa carrosserie dans l'ouest parisien en 1919 ; sa spécialisation de sellier lui apporte rapidement une clientèle régulière qui apprécie la grande qualité de son ouvrage. Dans les années 1920, il se forge une solide réputation de classicisme et de travail sérieux qui va lui ouvrir, dès 1930, les portes des grandes marques françaises de prestige que sont Delahaye et Delage. Installé à Levallois-Perret, à la désormais historique adresse du 114-116 avenue Aristide-Briand, il devient le fournisseur officiel des carrosseries de décapotables et des coaches de ces deux marques. Dans les années 1930, Henri Chapron signe les plus élégantes et les plus luxueuses automobiles françaises et européennes. Après-guerre, alors que ses concurrents disparaissent les uns après les autres, il maintient la tradition du bon goût français en réalisant les Delahaye 235, les dernières Talbot-Lago et quelques magnifiques Salmson. En 1956, la naissance de la mythique Citroën DS scelle le destin d'Henri Chapron. Devenu le carrossier officiel de la présidence de la République, il signe les limousines des présidents Coty, de Gaulle, Pompidou puis Giscard d'Estaing. Aujourd'hui encore, le nom d'Henri Chapron brille sur les deux SM décapotables de l'Élysée. Cet ouvrage retrace l'histoire d'Henri Chapron et de sa carrosserie, de 1886 à 1986, et il aborde, en détail, les modèles majeurs de la production du carrossier de Levallois. Le tout est émaillé de souvenirs et d'interviews de personnes ayant côtoyé Henri Chapron.

Henri Chapron

2 cv citroen (la)

Une caméra signalant les changements de file intempestifs à bord de votre Citroën C5 ? Une vision à 360° sur votre Volkswagen Touareg ? Un éclairage à LED sur votre Renault Clio ? Un système Stop-Start qui coupe momentanément le moteur de votre Peugeot 208 quand vous êtes à l'arrêt ? Toutes ces innovations sont signées Valeo, une entreprise française de 90 ans, devenue l'un des premiers équipementiers automobiles au monde. Le groupe, dont l'internationalisation a débuté dès les années 1960, est aujourd'hui présent dans 29 pays. Au gré de nombreuses acquisitions, Sofica, Marchal, Cibié, Ducellier, Neiman, Chausson, Valeo a progressivement élargi ses activités : des garnitures de friction aux embrayages, du chauffage à l'aide à la conduite, des systèmes électriques à l'éclairage… Car depuis 1923, les ingénieurs n'ont cessé d'inventer les technologies qui feront la voiture de demain, des premiers matériaux de friction au récent Park4U qui permet à votre voiture de se garer toute seule. Cet ouvrage retrace 90 ans d'innovations technologiques, mais aussi 90 ans d'une histoire humaine et entrepreneuriale, avec ses pionniers, ses grands patrons et les défis qu'ils ont dû relever. Près de 200 photos, des images d'archives aux derniers concepts, en passant par les publicités d'époque, enrichissent ce beau livre. La mise en page, industrielle et élégante, en fait un bel objet qui ravira les collectionneurs.

Valeo

Quel lien existe t-il entre la Compagnie Française de Matériel Ferroviaire, l'industriel français Jean Tastevin, l'ingénieur anglais Chris Lawrence, le pilote Paul Frère, le moteur V8 de la Plymouth Duster, le département de Haute-Loire, le préparateur anglais Ted Martin, le styliste roumain Tony Rascanu, le carrossier français Henry Chapron, le carrossier italien Vignale, le magazine l'Auto-Journal, la Citroën SM Opéra, le pilote Guy Ligier, la Facel-Vega Excellence, la De Tomaso Deauville, le circuit Paul Ricard au Castellet, le distributeur Franco-Britannic, la Maserati Quattroporte, la Ferrari 365 GTC 2+2, et la marque de miniatures Norev ?

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