2 cv citroen (la)

Matra, c'est l'histoire d'une passion, d'un coup de génie, et d'une sérieuse dose de conviction ! Le rêve technologique et commercial d'un jeune chef d'entreprise novateur et offensif qui décide de créer, en partant de rien ou presque, une marque et un modèle d'automobile pour la jeunesse bondissante des années 1960.
Quelques années plus tard, la M530 vit le jour, anticonformiste et provocante, puis la Bagheera, succès évident ; l'étonnante carrière de la Simca Rancho vint ensuite, ainsi que l'aboutissement logique de la Talbot Murena. L'aventure routière de Matra, c'est aussi une pépinière de talents pour anticiper des succès d'avenir. De multiples prototypes et projets dont certains, à l'instar du coup de maître de la Renault Espace, sont déjà entrés dans l'histoire automobile comme des cas d'école.
Matra, aujourd'hui, c'est le pari risqué du " Coupéspace " Renault Avantime. Matra, demain, c'est aussi une nécessité de rebondir au-delà des difficultés économiques.

Matra de route

Qu'est qu'un styliste ? Celui que l'on appelle actuellement, de l'anglicisme mondain designer est, en fait, un créateur des lignes pour le futur, un homme appelé à penser aujourd'hui les formes de demain. Certains de ces créateurs n'œuvreront que dans un domaine bien défini mais, la plupart du temps, l'esprit d'élégance et la faculté d'imaginer le volume ne se bornent à une discipline trop précise. Le parcours créatif de Philippe Charbonneaux, qui voit le jour en 1917, relève de la même logique. Il a bien sûr, laissé des traces indélébiles dans l'histoire de l'automobile, mais on a un peu vite oublié qu'il avait aussi laissé un patrimoine de style industriel encore présent au début de ce nouveau millénaire. Ses créations sont entrées dans les musées d'art moderne : le poste de télévision Téléavia aux allures extraterrestre figure désormais en bonne place dans les collections du Musée d'art moderne de New York. Philippe Charbonneaux est décédé le 4 juin 1998, à Reims, à l'âge de 81 ans. Il laisse derrière lui une œuvre majeure qui méritait un ouvrage.

Philippe Charbonneaux, esthète & styliste

Quel lien existe t-il entre la Compagnie Française de Matériel Ferroviaire, l'industriel français Jean Tastevin, l'ingénieur anglais Chris Lawrence, le pilote Paul Frère, le moteur V8 de la Plymouth Duster, le département de Haute-Loire, le préparateur anglais Ted Martin, le styliste roumain Tony Rascanu, le carrossier français Henry Chapron, le carrossier italien Vignale, le magazine l'Auto-Journal, la Citroën SM Opéra, le pilote Guy Ligier, la Facel-Vega Excellence, la De Tomaso Deauville, le circuit Paul Ricard au Castellet, le distributeur Franco-Britannic, la Maserati Quattroporte, la Ferrari 365 GTC 2+2, et la marque de miniatures Norev ?

Monica - Une automobile de prestige française

Aucune marque française n'incarne depuis si longtemps la technologie d'avant?garde. Si Citroën se flatte encore aujourd'hui de disposer d'une clientèle moderne, elle le doit au génie de son fondateur, André Citroën. L'esprit du "patron" a insufflé à l'entreprise une culture de la technique et du progrès. La Traction Avant, la 2 CV et la DS se chargeront de porter loin son idée du génie mis au service de tous. Le style de la DS et de la SM confirmeront l'idée, pourtant peu répandue parmi la concurrence directe, qu'une automobile peut être belle sans faillir à son rôle de véhicule. Près de cent ans après la sortie de la première Citroën en 1919, le présent ouvrage, traité de manière chronologique, fait le point sur tous les modèles de tourisme produits, et recense les types ainsi que leurs caractéristiques techniques. La totalité de la production de l'incontournable marque aux chevrons est analysée et illustrée grâce à des documents inédits et des tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'une Citroën, ce dossier chronologique apporte un regard neuf sur l'histoire d'une certaine idée du génie automobile, celui de l'avance.

Citroën, un génie d'avance

Présenter plus d'un siècle de production de la grande marque franc-comtoise, telle est l'ambition de cet ouvrage encyclopédique qui analyse, année après année, de 1889 à 2003, tous les modèles et versions d'automobiles et d'utilitaires construits par Peugeot. Dès 1889, Armand Peugeot se lance dans la construction automobile, ouvrant la voie à l'Aventure Peugeot, utilisant successivement la vapeur, puis l'essence, produisant automobiles, camions et utilitaires qui lui apporteront, dès 1902, succès et renom.
Nouveautés techniques, innovations, résultats sportifs et toutes les péripéties de la firme de Montbéliard sont analysés et illustrés au moyen de documents inédits, de tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'un modèle, ce premier dossier chronologique apporte un regard nouveau sur l'histoire de l'automobile.

Peugeot, l'aventure automobile

Présentée en octobre 1955 au 42e Salon de l'automobile de Paris, au Grand Palais, la DS va tenir sa place pendant plus de vingt ans dans la gamme du double chevron, apportant tellement de techniques nouvelles et de progrès qu'aujourd'hui encore certains de ses aspects demeurent révolutionnaires. Après un premier ouvrage sur la période 1955-1967, ce deuxième livre, consacré à la deuxième génération de DS, de 1968 à 1976, présente les remaniements de la gamme : nouveau museau, phares directionnels, circuit électrique, DS 20 ; mais aussi son évolution, année par année, sa vie quotidienne, son palmarès en compétition, raids et rallyes. Génie d'un concept inégalable, la DS connaîtra, aux quatre coins du monde, mille et une versions : break, cabriolet, ambulance, administrative ou carrosserie spéciale. En fin d'ouvrage, une étude technique précise l'évolution chronologique et toutes les caractéristiques de chaque millésime.

La Citroën DS de mon père - 1968-1976

1. De Fiat à Chrysler : Brève histoire de la marque Simca - Le transfert progressif de Fiat à Chrysler -Lles gammes Simca et Chrysler au début des années 190 - L'empire Chrysler en Europe et dans le monde ;
2. De Chrysler à Peugeot : Etat des lieux au début des années 1970 - Désengagement de Chrysler - L'outil industriel - La gamme Chrysler France en 1978 ;
3.: Talbot, le passé au secours de l'avenir : Le rachat de Chrysler-Europe par Peugeot SA - L'état des lieux en 1978 - Le choix du nouveau nom ;
4. Une décennie commerciale : La transition - L'évolution de la gamme Talbot - La fusion des réseaux commerciaux ;
5. Les modèles transfuges : 1000, l'étonnante petite populaire (1962-1979) - 1100, fin de vie d'un modèle majeur qui sauva Simca (1967 à 1981) - Horizon, une carrière efficace et internationale (1977 à 1987) - 1307/1308/1309, le milieu de gamme prometteur - Bagheera, l'anticonformiste (1973 à 1980) - Rancho, le premier SUV (1977 à 1984) - Chrysler 160/180/2 litres/1610, l'impossible objet (1970 à 1980) - Avenger, l'improbable de la gamme - Sunbeam/Lotus, le diamant brut des rallyes ;
6. Les modèles créés : Samba, le jouet sympathique (1981 à 1986) - 1510/Solara, l'astucieuse conversion (1979 à 1986) - Tagora, haut de gamme à contre-coeur (1980 à 1983) -Murena, la der des Matra (1980 à 1983) - Arizona, adoptée sous X (1985) - Express, l'utilitaire d'outre-manche (1982 à 1995) ;
7 : Chronique d'une mort annoncée : Gestion de crise ou crise de gestion - La disparition de la marque - Le devenir de l'outil de production - Le devenir du réseau ;
8. La gloire en compétition : La Talbot-Sunbeam-Lotus - La Talbot Samba Rallye - Les victoires - Les pilotes. Annexes : Chiffres de production - Fiches techniques par modèles ;

Talbot 1978-1987

Concentré de technologie, de confort et d'efficacité, la GS va mener une carrière de quinze années dès 1970, avec son prolongement en GSA. La carrière du modèle, qui fut la Citroën la plus produite après la 2 CV, est passée au crible, sans oublier les projets inédits, la compétition ou son extraordinaire parcours à l'international.

2 cv citroen (la)

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