L'île Berder

Qu'est-ce qu'une technopole ? Zone de reconversion, plus-value pour campus universitaire, espace préfigurant le XXIe siècle... Des États-Unis à la Chine, de la Suède au Japon la fièvre technopolitaine a gagné le monde entier. Et pourtant il n'y a pas plus de recettes de technopole que de technopole-remède. A chaque région d'inventer sa propre solution sans oublier les enjeux politiques, les risques à prendre et les questions auxquelles il n'est pas toujours aisé de répondre avec assurance. Mais avons-nous encore le temps d'y réfléchir ?

La fièvre des technopoles

Les iles, laboratoires pour une democratie micro-locale

Jean de Vienne, amiral de France, et Bertrand du Guesclin, connétable, sont contemporains, ont combattu parfois ensemble pendant la guerre de Cent Ans, mais sont aussi différents que deux grands chefs de guerre peuvent l’être. Si le terrien du Guesclin a su construire une renommée qui n’a fait qu’amplifier après sa mort, le marin Jean de Vienne est resté pratiquement inconnu. Et pourtant, du Guesclin aurait-il obtenu ses glorieux succès contre les Anglais si Jean de Vienne n’avait gagné la suprématie sur la Manche ? Est-il légitime d’ignorer cet amiral qui fut le premier à organiser une véritable flotte de guerre pour le royaume de France ? L’histoire, reconstruite en fonction des idéologies successives, a glorifié Bertrand du Guesclin et ignoré Jean de Vienne. Il est temps aujourd’hui de restaurer la mémoire de celui qui doit être considéré comme le premier fondateur de ce qui deviendra la Royale puis notre Marine nationale.

Deux chefs de guerre au Moyen-Age - L'amiral Jean de Vienne et le connétable Bertrand du Guesclin

La situation économique de la région Bretagne ne serait aujourd’hui pas si mauvaise que cela : première région française en production animale, ressources marines et industries agroalimentaires, troisième en technologies de l’information et de la communication et technologies vertes (greentech). Nous avons un niveau d’éducation élevé, quatre universités, un solde migratoire positif. Tout va donc pour le mieux. C’est du moins ce que certains aimeraient croire. Penser que notre économie va évoluer comme elle l’a fait globalement depuis quarante ans, est-ce un scénario crédible ? Que nous enseigne la crise actuelle ? Une faiblesse de vision prospective et de stratégie au-delà du court terme ne risque-t-elle pas de ramener la Bretagne à la dramatique situation d’où, aiguillonnée par le CELIB, elle avait réussi à s’extraire il y a un demi-siècle ? Considérer que l’horloge est remontée et fonctionne d’elle-même, n’est-ce pas ainsi que le philosophe Hegel a défini la nullité politique ? Issus d’horizons divers, les auteurs proposent plusieurs pistes, pour un nouveau souffle dans l’économie régionale.

Secoue-toi Bretagne ! - Essai sur les enjeux de l'économie régionale

L'histoire maritime a souvent négligé les armateurs sans qui, pourtant, les navires de commerce ne prendraient pas la mer. A Nantes, Jean Peltier a lui-même peu navigué mais sa vie témoigne bien des enjeux de la marine marchande du XVIIIe siècle. Fils d'un modeste négociant de l'île de Ré, ayant fait des études universitaires - fait rare à cette époque -- il s'est installé à Nantes, premier port marchand de France. Dans cette biographie romancée, d'une remarquable rigueur historique, nous découvrons qu'il a armé à la traite négrière, aidé les insurgents d'Amérique et transporté les Acadiens en Louisiane avant de s'installer à Port-Louis dans l'actuelle île -Maurice. Franc-maçon, il a participé au financement de la publication des oeuvres de Voltaire, est devenu abolitionniste après avoir été négrier et représente parfaitement la bourgeoisie nantaise cultivée qui a préparé la Révolution avant d'être dépassée par elle.

Jean Peltier, armateur à Nantes au siècle des Lumières

Le golfe du Morbihan a fait l'objet de très nombreux livres, qui ne traitent toutefois que de façon anecdotique et marginale son histoire maritime. Le projet de cet ouvrage est de compiler les différentes études partielles, d'historiens académiques comme de locaux, pour écrire une " Histoire maritime du golfe du Morbihan ". Par les divers projets d'aménagement qu'il a suscités (heureusement non réalisés), le golfe du Morbihan a incontestablement provoqué l'imagination. Mêlés à de nombreux épisodes de l'Histoire, il est ainsi un reflet de tout ce qui a agité l'ouest de la France : défaite des Vénètes contre Jules César, bataille d'Auray mettant fin à la guerre de succession de Bretagne, base arrière de la flotte française battue lors de la bataille des Cardinaux, zone de conflit entre les Républicains et les Chouans... Il y a vu prospérer la saliculture, remplacée au XIXe siècle par l'ostréiculture. Il est depuis plus d'un siècle une zone touristique et de navigation de plaisance.

L'île Berder

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