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L'Atelier de l'Organisation est le titre d'un séminaire original de praticiens d'entreprise et de chercheurs universitaires. Proposée depuis 1983 par Bruno Maggi, cette rencontre entre Entreprise et Université représente un observatoire privilégié des changements dans les entreprises qui, jusqu'à présent, a discuté une centaine de cas. Quelques uns de ces cas, parmi les plus récents, ont été recueillis dans ce volume et concernent les sociétés : Ciba, FIAT, FIAT Auto, Fininvest, Mediaset, Iveco, RAS, Rinascente, Télécom, Zurigo. Il est question notamment de l'évolution des bases générales de l'organisation, des changements de secteurs des entreprises, de lignes et de staffs, d'itinéraires d'intervention dans lesquels sont mis en évidence les relations entre choix organisationnels et choix de stratégie, de marketing, de systèmes d'information et de gestion des ressources humaines. L'introduction commente les caractéristiques du séminaire en les comparant aux parcours habituels d'acquisition et de développement des compétences dans les entreprises. Ce livre est une lecture stimulante pour les chercheurs et pour les praticiens qui doivent repenser leurs propres réalités au quotidien, mais également un instrument utile pour les étudiants qui abordent l'interprétation de ces réalités en économie d'entreprise, gestion et organisation.

L'Atelier De L'Organisation. Un Observatoire Sur Les Changements Dans Les Entreprises

République Dominicaine

Livre illustré du site féminin chrétien le plus populaire.

Osons être des femmes d'influence

Comme l'écrit Vincent Scully dans sa préface "cet ensemble d'entretiens représente une des tentatives les plus réussies à ce jour, de faire parler les architectes". Il s'agit de véritables conversations, animées et informelles, avec huit architectes américains : Philip Johnson, Kevin Roche, Paul Rodolphe, Bertrand Goldberg, Morris Lapidus, Louis Kahn, Charles Moore, Robert Venturi et Denise Scott Brown.

Questions aux architectes

Si l'année automobile a pu franchir le cap du cinquantenaire, c'est sans doute qu'elle continue à plaire et à répondre à un besoin. C'est le seul annuel qui s'intéresse à l'industrie automobile dans son ensemble. C'est aussi le seul annuel à rendre compte de tous les principaux championnats du sport automobile. Et c'est encore le seul annuel qui en couvrant tous les aspects du monde automobile témoigne impartialement de son évolution, de ses succès comme de ses échecs, et de son influence croissante - positive ou négative - sur notre société.
Même si cette industrie s'est globalisée et mondialisée, les groupes qui la composent conservent leurs particularités et leurs disparités : ce sont elles que les correspondants de l'année automobile en Europe, aux Etats-Unis et en Asie analysent pour établir leurs bulletins de santé. Une santé qui se manifeste par une abondance de nouveaux modèles - dont la majorité se retrouvent dans les pages de l'année automobile - et de " concepts ", les plus marquants étant commentés, parfois sans ménagement, par deux sommités du design. Les chapitres consacrés à la Formule 1, aux rallyes, à l'endurance, au Tourisme, à la Formule 3000 ou encore aux diverses disciplines américaines offrent chacun, sous la plume d'un spécialiste, une synthèse bien documentée et illustrée des meilleures photos de la saison que viennent compléter des résultats détaillés rassemblés en fin de volume.
Mais le menu que propose l'année automobile ne saurait être complet sans ses entremets et l'édition 2003/04 en compte plusieurs : le procès des sport-utes, les racines de l'industrie automobile japonaise, la réussite exemplaire de Peugeot, la carrière exceptionnelle de Tazio Nuvolari, la vie mouvementée du journaliste Floyd Clymer, les prouesses techniques d'ISC qui plongent les téléspectateurs au cœur des rallyes... Et s'il fallait choisir un chapitre pour témoigner du soin que l'année automobile apporte à la réalisation de ses 272 pages grand format, ce pourrait être ce portfolio du photographe Jacques Cochin qui a choisi une voie sans doute unique pour faire dialoguer l'automobile avec la mode féminine dans son expression la plus raffinée et vice-versa.

L'année automobile 2003-2004

Coloriez votre ancienne !

Le propos idéologique fait souvent comme si nous avions à choisir entre deux politiques d'urbanisme plus ou moins antinomiques, l'une centripète, " jacobine ", l'autre centrifuge, disons " girondine ". Contre ces deux figures considérées comme dépassées désormais, ce même propos promeut une voie rationnelle, en réseau ; un espace abstrait comme la communication d'information dont elle serait quasiment le double au sens où le terme même de communication les recouvre effectivement l'un comme l'autre. Entre espace et fonctionnement économique, social et culturel, l'analogie serait parfaite et constituerait ainsi la base futuriste d'une " démocratie " véritable. En réalité, les deux mouvements centripète et centrifuge, ainsi que la forme réticulaire, ont toujours existé de façon plus ou moins superposée dans l'histoire (Duhem, Gourdon, Lassave, Ostrowetsky, Villes et transports, Plan Urbain, Ministère de l'équipement, 1994). Ce qui s'opère, en effet, à chaque période, c'est une recomposition entre forces attractives et dispersion, d'une part, permanence des formes, d'autre part. C'est ainsi qu'à notre époque, la dispersion expansive liée à la globalisation a pour contrepartie l'" enkystement " identitaire. Ni exclusivement centraliste, ni strictement réticulaire, l'urbain est à concevoir selon le bipôle catégoriel propre à la mémoire des formes et à la dynamique des actes.

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