Retour en Aubrac

La Route 66 est la première, dans les années 1930, à relier Chicago et Los Angeles, l'Est et l'Ouest. Dès sa naissance, ses 3939 kilomètres entrent dans l'histoire avec les dizaines de milliers de paysans qui fuient le Dust Bowl et gagnent la Californie. John Steinbeck, qui décrit ce terrible exode dans Les Raisins de la colère, la nomme La mère des routes. Durant la guerre, des milliers de soldats la parcourent pour s'entraîner dans le désert de Mohave. Dès 1945, ils la retrouvent pour leurs vacances ou pour gagner la terre du miel et du lait. C'est à cette époque que Bobby Troup l'immortalise avec sa chanson Get your kicks on Route 66. Ses drive-in, fast-foods, motels aux enseignes flamboyantes inventent alors ce qu'on appellera l'american way of life. Mais son succès condamne The Main Street of America : trop de trafic, trop d'accidents. En 1985, une autoroute la double. Rayée des cartes, elle va ressusciter grâce à la volonté de tout un peuple. En 1995, les technocrates sont obligés de reposer des panneaux. La 66 est sauvée. Dès lors, nombre de motels et de stations service vont rouvrir. Les auteurs ont retrouvé un grand nombre de lieux de la 66 célébrés par des films comme Bagdad Café, L'Arnaque, Les Incorruptibles ou encore Les Blues Brothers. Après des années passées à découvrir le moindre de ses musées, ils ont également déniché des images, historiques et inédites du Land Run et du Dust Bowl. Cet ouvrage, fruit de plusieurs années de travail, montre surtout, même si la nostalgie n'est pas absente, une Route 66 en plein revival.

Route 66. - De Chicago à Los Angeles

Par des allers-retours constants entre argentique et numérique, elle cherche à interroger les moyens propres de ce medium et s'aventure vers le domaine de l'hybridation. Le paysage et la lumière - comme des évocations d'espaces mentaux, du domaine de la remémoration - se retrouvent au coeur de ses travaux. Elle interroge les frontières du visible et s'engage dans ces interstices créés entre temps et mouvements.

Approche sensible de l'Histoire de l'art, Anaïs Boudot crée un nouvel univers plastique. Lors de sa résidence, elle a abordé les architectures vernaculaires du Perche pour leur insuffler une aura formelle dont la portée dépasse la démarche typologie d'un inventaire pour convoquer puissamment l'histoire de ces bâtis. Son exposition-installation dans la grande nef du Prieuré de Sainte Gauburge à l'Écomusée du Perche sera un des points forts du Parcours.

Jour et ombre

En Ouganda, où sévit la " maladie du sommeil ", l'ONG Guérir sans frontières perd contact avec l'un de ses médecins. Envoyé sur place, le docteur Abraham Van Tang le recherche en vain. C'est alors qu'une cargaison de médicaments disparaît, dans une région où la population vit terrorisée par une armée d'enfants-soldats. Van Tang va devoir s'y rendre et se confronter à une terrible violence...

La quatrième plaie

Après Et mes yeux se sont fermés, le nouveau roman de Patrick BardLa première fois qu’un lien vers une vidéo porno s’affiche sur son ordinateur, Lucas est en train de télécharger un film de super-héros en streaming. Cette scène, qu’il visionne sans l’avoir voulu, le sidère, puis lui procure une émotion totalement inédite. Pour retrouver ce frisson initial, il glisse en secret dans une sphère qui accapare ses pensées, ses nuits, et bientôt tout son temps libre. Vu de l’extérieur, on pourrait croire que Lucas est un simple geek. Il est en réalité victime d’une addiction dont il ne peut plus sortir seul. Pour revenir du côté de la vie, il lui faudra accepter la rencontre et l’échange avec d’autres, loin des écrans.

POV (Point of View)

Lea Soler est une femme de la terre qui se méfie des mots. Avec les siens, elle se débat dans la misère rurale de l'Espagne du début du XXe siècle. En partant pour le Midi de la France, ils espèrent changer de vie. De départs en retours, d'exil en servitude, le temps passe mais Lea ne renonce pas. Comme ses filles Gloria et Soledad, elle croit farouchement en un destin meilleur.

Poussières d'exil

À Ciudad Juárez, les grandes firmes mondiales profitent d'une main d'oeuvre docile et bon marché pour faire pousser leurs filiales comme des champignons et avec elles la misère, la prostitution, la violence et même la mort.

Des cadavres de jeunes ouvrières ont été trouvés aux abords de la ville, épouvantablement mutilés, éviscérés, décapités. Est-ce l'oeuvre d'un psychopathe? La machination d'une secte satanique? Ou un règlement de compte entre narcotrafiquants?

Envoyé par son journal pour une enquête de quelques jours, Toni Zambudio, en débarquant dans la ville où même le diable aurait peur de vivre, ignore qu'il vient de tirer le fil d'un écheveau sanglant qui le conduira sur la piste d'un ennemi plus terrifiant encore et dont le pouvoir est à la mesure de ce qui se joue du côté mexicain de la frontera.

Prix Polar Michel Lebrun 2002.

La frontière

C'est au XVe siècle que l'empire inca atteignit sa période d'expansion optimale. En à peine plus de 100 ans, cette confédération impériale protocollectiviste étendit ses frontières du sud de l'actuelle
Colombie jusqu'aux rives du Rio Maule, au Chili. À cet empire à échelle continentale, il fallait un réseau routier. Destiné aux échanges de marchandises, à l'acheminement des denrées comme de l'information, le Qhapac Ñan "le Grand Chemin", en constitua le tronçon principal. Long de 5 000 km, il traversait la Cordillère des Andes depuis la frontière colombienne jusqu'à l'actuelle Santiago du Chili, desservant l'Équateur, le Pérou, la Bolivie, et abordant la cordillère argentine. Colonne vertébrale d'un réseau secondaire caracolant sur les cimes andines au long de plus de 40 000 km, fait de millions de marches, de tunnels, d'escaliers et de sentiers qui convergeaient vers la capitale impériale, Cusco, le Qhapac Ñan a été l'instrument parfait de l'unification des routes préhispaniques et de l'unité d'un monde vertical érigé entre Océan Pacifique et Amazonie. Ironie de l'Histoire, la route facilita la conquête espagnole qui mit un terme à l'aventure inca en 1532.
Le Qhapac Ñan était tombé en désuétude au cours de la période coloniale. L'UNESCO a fait de son classement au patrimoine de l'Humanité (prévu par tronçons pour fin 2007 - début 2008) l'un de ses projets majeurs. De nombreux tronçons principaux et secondaires du réseau routier inca sont encore régulièrement empruntés par les membres des communautés autochtones. En
concertation avec les populations locales et avec des objectifs de développement durable, les archéologues des pays concernés ont entrepris depuis peu un scrupuleux relevé des tracés de cette route désormais considérée comme l'élément patrimonial le plus important d'Amérique latine.
Le livre s'ouvre sur un premier cahier de photographies panoramiques noir et blanc retraçant de manière poétique le chemin des cités des nuages qui mène à Machu Picchu, suivi d'une trentaine de pages développant l'esthétique propre du carnet de voyage récit littéraire au quotidien enrichi de polaroïds et de fac-similés du carnet tenu par l'auteur. Il s'achève sur une longue série de
photographies couleurs décrivant la Route de l'Inca, les paysages, les sites archéologiques et les cultures andines vivantes traversées. Au final, cet ouvrage nous donne à voir trois livres en un sur le Grand Chemin, à travers Équateur, Pérou, Bolivie, et Chili. Chronique des communautés indigènes défendant leur identité, leurs traditions et leur héritage politique jusque dans les sites archéologiques majeurs, au gré de constantes passerelles entre passé et présent, ce voyage conduit des rives du Lac Titicaca aux sables du désert d'Atacama, musarde de Quito à Machu Picchu sans s'écarter jamais de la principale destination de tout chemin qui se respecte : l'Autre.

Le chemin de l'inca Qhapac Nan

Quand on a grandi dans le même quartier, même à dix ans d'écart, on a forcément les mêmes souvenirs. Le jour où Cendrine est venue au monde à la clinique des Lilas, son grand-père est allé s'arsouiller au "Café des Sports" pour fêter l'événement. A l'époque, il y avait là un Prisunic, l'usine de biberons Sandoz et un marchand de cycles où nos parents respectifs achetèrent nos premiers vélos, celui de Cendrine équipé de quatre roues, le mien doté d'un guidon sportif de plus pur style Anquetil, quoique non, à la réflexion, plutôt Poulidor... Evidemment, nous avons éclusé nos premiers godets au "Café de la Poste" du Pré Saint-Gervais. Pas ensemble, certes, mais tout de même, ça crée des liens. C'est justement en apprenant la démolition programmée dudit café que l'envie nous a pris d'effectuer ce voyage au pays des zincs. Avant que les derniers n'éteignent la lumière en sortant. Avant fermeture."

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