Montesquieu le moderne

Je voudrais insister sur deux idées sous-jacentes à la réflexion du CLUB 89, qui m'apparaissent capitales. La première est le refus de la fatalité qui n'est, selon le mot de Romain Rolland, que « l'excuse des âmes sans volontés ». La crise, ou plutôt la mutation que vit notre pays, n'est pas une fatalité. Encore faut-il, pour engager le redressement, prendre garde aux faux remèdes, aux théories que les circonstances nouvelles rendent caduques, à l'étatisme envahissant et sclérosant, au monétarisme intransigeant, à la tentation du repli sur soi qui nous mène, par les chemins du protectionnisme et de l'autarcie, à l'appauvrissement collectif et à l'amoindrissement des libertés. Aucun de ces scénarios n'est inévitable. Encore faut-il avoir la volonté inébranlable de les éviter, et prendre la voie de l'effort et du travail. La deuxième idée forte, c'est que le redressement national exige aujourd'hui une double rupture. Rupture avec les politiques contradictoires mais également dangereuse que conduit, depuis bientôt deux ans, le gouvernement socialo-communiste. Mais aussi rupture avec l'évolution plus ou moins voulue, plus ou moins subie des années 70 qui nous a menés à une forme de socialisation à peine déguisée de l'économie et de la société française. Jacques Chirac

La double rupture - Redressement de l'économie, responsabilité pour chaque Français, liberté pour l'entreprise, confiance pour la France

Sa première rencontre avec Jacques Chirac, à l'hôtel de Matignon en 1976, Alain Juppé ne l'a jamais oubliée : "Une présence physique qui occupait tout l'espace. "Dans ce livre en forme de confession, commencé avant la disparition de l'ancien Président, il raconte l'histoire de ce couple politique inédit qu'ils formèrent pendant près de quarante ans. C'est un portrait en creux qui se dessine ici avec vérité, un brin de nostalgie et beaucoup de tendresse. Celui d'une amitié singulière fondée sur un respect mutuel et La passion commune de servir la France dans Lequel L'ancien maire de Bordeaux ne cache rien de son admiration. "Cette empathie entre un peuple et l'homme qui l'incarne est une alchimie qui ne se prête pas toujours à L'analyse car c'est un élan du coeur." Tout comme cet hommage.

Mon Chirac - Une amitié singulière

Entre nous

L'un de gauche, l'autre de droite, les deux anciens Premiers ministres français débattent sans démagogie et sans tabou.
De convictions radicalement différentes, ils s'écoutent aborder les grands problèmes de la France, de l'Europe et du monde. Si fidèles à leurs familles de pensée qu'ils n'envisageraient pas une seconde de gouverner ensemble, mais ils savent, l'un et l'autre, fustiger les faiblesses de leurs camps respectifs. Admettant de profondes convergences entre gaullisme et social-démocratie, ce qui les unit avant tout c'est un amour commun et profond pour la France.
Un débat clair et vif, mené par Bernard Guetta, éditorialiste à France Inter et à Libération. Alain Juppé et Michel Rocard répondent ici à des questions fondamentales et tentent d'insuffler une nouvelle jeunesse au débat. C'est la politique telle qu'elle devrait être et meurt de ne pas être.

La politique telle qu'elle meurt de ne pas être

Bordeaux redécouvre son fleuve ; la ville redessine son histoire de ponts ; les leaders politiques nous surprennent par leurs écrits, les experts par leur science des développements urbains, les professionnels par leurs compétences et les habitants par leurs engagements associatifs. Pour cette communauté d'intérêts, souvent divergents, bien plus qu'une bénédiction, ce livre sur la Ville et son agglomération est une véritable symphonie du temps et de l'espace, où rien n'est jamais acquis définitivement. Les différents points de vue publiés et leurs contrepoints donnent une vision inédite des freins et dynamiques qui décident du passé comme de l'avenir de toute ville et de toute grande agglomération. A partir des problèmes de franchissements du fleuve, de déplacements et de développements urbains, c'est la même problématique qui est explorée : comment se décide la politique urbaine ? La confrontation et la conjugaison de ce qui d'habitude s'ignore, s'exclut ou se hiérarchise, l'information du grand public et les ghettos culturels des spécialistes, permettent à leurs pouvoirs, disciplines et compétences de sortir de leur cloisonnement, et de mettre en perspective l'ambivalence des grandeurs et difficultés de toute politique urbaine. En respectant de strictes conditions déontologiques éditoriales, les Editions Bastingage ont réuni un concert exceptionnel de signatures de toute tendance politique et compétence spatiale (rive droite et rive gauche) pour une représentation kaléidoscopique de l'agglomération bordelaise, réalisé en trois ans d'aléas urbains, de juin 2002 à mars 2005 : les Élus: A. Juppé, N. Mamère, A. Cazabonne, J. Touzeau ; les Universitaires : M. Cantal-Dupart, J. Dumas, P. Godier, G. Ragot, G. Tapie ; les Architectes : A. Charrier, E. Lajus ; les Représentants d'habitants : D. De Brun et S. Pusatéri. Leur contribution respective et les contrepoints de C. Sallenave, concepteur et coordinateur du livre, composent, comparées à d'autres, une odyssée inédite de l'espace urbain, une belle balade en ville, un objet et une méthode d'analyse aussi pertinents qu'originaux. Où les apparences comptent autant que la réalité, et où les représentations et les traductions en disent bien davantage que les consensus, oppositions ou compromis habituellement analysés.

Urbi et Bordeaux - Décisions et représentations urbaines

La forme de Bordeaux - Années 1990 - Années 2010

"Je ne suis pas né à Bordeaux. Ma ville natale est Mont-de Marsan, le chef-lieu du département des Landes, à 120 km environ au sud de Bordeaux. J'y ai vécu toute mon enfance et mon adolescence. Et Bordeaux dans tout cela ?   Mes grands-parents paternels habitaient Bordeaux. Nous leur rendions visite, mes parents, ma soeur et moi, de loin en loin. J'en garde peu de souvenirs. A chaque rentrée scolaire, ma mère nous traînait, ma soeur et moi, chez Mod, la boutique « chic » de la place de la Comédie où elle nous habillait pour l'hiver. Elle n'aimait pas vraiment Bordeaux. Nous nous sommes installés à Bordeaux, Isabelle et moi, en 1994. Nous trouvâmes la maison de nos rêves, dans un vieil immeuble de l'impasse des Tanneries. Nous y fûmes heureux. J'ai sottement vendu cette maison en 2004, sur un coup de tête. J'étais sous le choc de ma condamnation et j'avais besoin de rupture.
  Nous voici aujourd'hui en plein coeur de ville, entre deux sites stratégiques : la librairie Mollat et le Palais Rohan. Quel bonheur d'aller à pied, chaque matin, à mon bureau de l'Hôtel de Ville. Je repense à la ville telle qu'elle était il y a plus de deux décennies. Elle était certes déjà belle mais elle s'était assoupie. « La belle endormie », disait-on. Les touristes qui la traversaient sur le chemin du sud lumineux la trouvaient noire et ne s'y arrêtaient pas. Elle était noire en effet. Elle y mettait une sorte de coquetterie. Quand j'ai lancé ma première campagne de ravalement, je me souviens qu'un écrivain bordelais s'est affligé, dans la presse, de voir s'effacer la ville de suie... et sa poésie très particulière. Bien vite les Bordelais se sont aperçus que ravaler, c'était aussi restaurer des bâtisses qui en avaient souvent besoin ; que c'était surtout révéler les détails d'une architecture dissimulés sous la crasse. La contagion a vite joué et les Bordelais ont redécouvert leur ville.
En présentant mon premier projet urbain, j'avais deux idées directrices : d'abord doter l'agglomération d'un transport collectif moderne et puissant pour prévenir la congestion naissante des déplacements ; et reconquérir ou conquérir les deux rives de la Garonne pour ouvrir résolument Bordeaux sur son fleuve. La rive gauche avait été désertée par le port qui n'y avait laissé que des hangars en ruine. Quant à la rive droite, c'était encore, pour les Bordelais « classiques », un espace quasiment inconnu, un autre monde qu'on ne fréquentait pas. « Obscur tabou ? Loi non écrite ? » se demande J.M. Planes dans son opuscule sur les Quinconces.
Les temps ont changé. Le tramway est devenu une sorte de cordon ombilical entre la rive gauche et la rive droite qui n'est plus « le rognon racorni » dans le méandre du fleuve dont parlait J.M. Planes dans un autre texte. Le pont de pierre désormais réservé aux transports en commun et aux déplacements doux accueille jusqu'à 10 000 cyclistes par jour et une nuée de piétons. L'aménagement des quais est plébiscité. Il a transformé un no man's land en lieu de vie quotidiennement fréquenté tant par les habitants de la ville et de la métropole que par les touristes. Quel bonheur pour moi d'y rencontrer des citoyens heureux, et fiers de leur ville !"

Montesquieu le moderne

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