Avec plus de vingt millions d'exemplaires produits, la Coccinelle Volkswagen s'impose comme un véhicule mythique dans l'histoire mondiale de l'automobile. Désirée et conçue à l'aube des années 1930 par le prolifique Ferdinand Porsche, ce dernier propose sa vision d'une voiture populaire, techniquement audacieuse.

La Coccinelle VW de mon père

Conçu après la Seconde Guerre mondiale dans une Allemagne au tissu industriel exsangue, le premier utilitaire Volkswagen, imaginé par un enthousiaste Hollandais au sein d'une entreprise alors sous contrôle britannique, trouve rapidement le soutien du récent General Direktor Heinz Nordhoff. Le 8 mars 1950, le premier fourgon Type 2 quitte les chaînes d'assemblage de l'usine de Wolfsburg. Ce nouveau venu bénéficie de l'inusable mécanique quatre-cylindres à plat de son aînée la Coccinelle et de l'excellente réputation de fiabilité générale de cette dernière. Le succès est immédiat. Le Combi Volkswagen se singularise par un stylisme sympathique et une polyvalence qui lui vaut d'être immédiatement adopté par le père de famille nombreuse, le plombier, l'ambulancier, les pompiers ou les services de police. Avec 60 % de sa production exportée, le Combi se rencontre sur toutes les routes du monde et permet à une génération entière de routards peace and love, de partir à la découverte de contrées lointaines et de cultures différentes.

Le Combi Volkswagen de mon père

Difficile de trouver un concept de manifestation qui a conjugué durant plusieurs décennies plus de luxe et d'ostentation que les concours d'élégance.
Si cette élitisme peut paraître de nos jours quelque peu suranné, voire indécent, son faste à la fois brutal et magnifique fascine toujours autant en ce XXIe siècle, bien trop normalisé et terne. N'oublions pas que ces rassemblements ont aussi permis, à l'instar des grands transatlan4ques du moment , aux artistes et créateurs les plus prisés, de s'exprimer en toute liberté, au-delà d'une quelconque rentabilité mesquine.
Tous les ingrédients sont réunis pour un bien précieux : le rêve. Dans un premier temps, les organisateurs sélectionnent soigneusement des lieux connus pour leur calme et leur volupté, comme Longchamp, Deauville, Cannes, La Baule, Vichy, Nice, Enghien, où se déplaceront dans un silence feutré de dispendieuses automobiles, dont les élégantes silhouettes doivent tout aux plus grands noms de la carrosserie de l'époque.
Atout supplémentaire, ces apparitions sont présentées par de jolies femmes recrutées (pour la plupart) au sein des pages du Bottn mondain ; elles se parents de toilettes signées des maîtres de la haute couture parisienne, afin de tenter la meilleure symbiose possible avec les machines qu'elles accompagnent. Bien entendu ces tenues affirment également notre savoir-faire national dans ce domaine. Mais sans vouloir nullement minimiser aucun des rôles importants joués par tous ces acteurs participant à la fête, c'est bien la reine automobile que les spectateurs médusés viennent admirer.
Cet ouvrage n'a pour unique but que de vous faire participer à un délicieux voyage dans le temps.

Concours d'elegance, le reve automobile

Cet ouvrage vous propose un panorama varié de la production automobile mondiale concernant les véhicules utilitaires légers, camionnette, fourgonnette, fourgon, break, shooting break (chez nos amis britanniques), station-wagon (de l'autre côté de l'Atlantique) ou encore familiale. Très pratique grâce à son classement par marques et par ordre alphabétique, il offre une somme d'informations non seulement sur la genèse des modèles placés dans leur contexte historique, mais aussi le prix d'époque, les caractéristiques techniques et la cote sur le marché de la collection. Cette large évocation permet de découvrir la formidable évolution de ces machines durant ces dernières années, qui passent d'un statut de véhicules de servitude plutôt spartiates et rudimentaires à celui de produits aux finitions poussées adoptant le confort d'une automobile de tourisme et parfois même, pour certaines d'entre elles, des prestations mécaniques nettement sportives.

Voitures breaks et utilitaires légers de collection

Apparue en 1956, la Dauphine - enfant chérie de la Régie Renault - reste aujourd'hui la voiture française la plus connue à l'étranger. Cet ouvrage retrace douze années de production en France, aux Etats-Unis et au Brésil, de succès sportifs au Rallye de Monte-Carlo, au Tour de Corse et aux Mille Miles, mais présente aussi les carrosseries spéciales de Chapron ou les versions gonflées par les préparateurs, tels Ferry, Autobleu et Gordini. Plus de deux millions d'utilisateurs, en douze années de production, se sont installés aux commandes de la joviale 5 CV . Voiture préférée des stars ou des champions, la Dauphine reste attachée au paysage automobile français de l'après-guerre, apportant après la  4 CV une touche de modernité dans la production automobile. A travers ce nouvel album, le collectionneur redécouvrira la brillante carrière de cette voiture populaire si sympathique.

La Renault dauphine de mon père

Au milieu des années trente, le dernier mouvement stylistique en matière de carrosserie automobile reste, sans conteste, l'école aérodynamique. Cette esthétique - dans laquelle s'engouffrent sans retenue nombre de constructeurs qui craignent de passer à côté d'une mode - donne parfois naissance à de fameux faux pas. Par bonheur, la maison Peugeot, avec sa gamme 402 dite "fuseau Sochaux", présentée au Salon de l'automobile de Paris en 1935, parvient à concilier modernisme et équilibre. La calandre, en forme de cœur allongé abritant les optiques, demeure une caractéristique essentielle de l'auto, tout comme la partie arrière fuselée, bordée d'ailes fuyantes et équipées de jupes cachant les roues. De plus, la berline de Sochaux innove par son architecture monocoque et son châssis "bloctube". Plus de 78 000 exemplaires seront produits avant l'abandon du modèle en 1941. La gamme 202, dévoilée en 1938, reprend les lignes générales novatrices de sa grande sœur 402, mais il s'agit cette fois d'une automobile à caractère nettement économique, au tarif populaire, et de dimensions plus modestes. La Peugeot 202 accompagne favorablement la renaissance douloureuse, dans l'après-guerre, de la marque au lion, une mission salvatrice qui s'achèvera en juillet 1949.

La Peugeot 402-202 De Mon Pere

Qui était vraiment Enzo Ferrari ? Quel fut le destin exceptionnel de cet Italien, dont le nom est sur toutes les lèvres dès qu'il s'agit de voitrues sublimes, de puissances diaboliques et de palmarès sportif incomparable ? Pour découvrir Enzo et ses pilotes, pour pénétrer les grands et les petits événements qui ont écrit la légende Ferrari, laissez-vous glisser au fil des pages de cet album qui présente le Commendatore, ses victoires et ses voitures sous un jour nouveau.

Enzo Ferrari. L'Homme Aux Voitures Rouges

Jeep Willys, Range Rover, Jeep Grand Cherokee... autant de noms qui ont marqué l'histoire de l'automobile des années 40 à nos jours. A la fin de la seconde Guerre Mondiale débarquait en Europe un nouveau véhicule qui allait révolutionner l'industrie automobile : le 4X4. D'abord à vocation militaire, il entre ensuite dans le domaine civil. Le 4X4 évoluera rapidement pour devenir aujourd'hui un véhicule de luxe, très prisé des clients toujours plus désireux de confort et de puissance. Cet ouvrage richement documenté et illustré présente un large éventail de voitures 4X4, des plus anciennes au plus modernes. Vous découvrirez, grâce à une mine de données techniques, d'anecdotes et de schémas, l'histoire de ce véhicule emblématique.

La Coccinelle VW de mon père

Résumé

Plus de livres de Patrick Lesueur

Critiques

Ce livre n'a pas encore de critiques