Avec plus de vingt millions d'exemplaires produits, la Coccinelle Volkswagen s'impose comme un véhicule mythique dans l'histoire mondiale de l'automobile. Désirée et conçue à l'aube des années 1930 par le prolifique Ferdinand Porsche, ce dernier propose sa vision d'une voiture populaire, techniquement audacieuse.

La Coccinelle VW de mon père

Etudiée sous l'occupation au mépris des Allemands de l'époque, la 4 CV relève d'une véritable aventure romanesque. Souvent considérée comme l'automobile de la reprise, symbole optimiste des années cinquante, cette auto digne du patrimoine national fut conduite par un très grand nombre de Français. Lors de sa présentation au 33e Salon de l'automobile de Paris, en octobre 1946, Pierre Lefaucheux, le président directeur général de la toute jeune Régie Renault, s'adressait ainsi à un parterre de journalistes attentifs : " Il faut que disparaisse cette notion vraiment périmée de l'automobile objet de luxe restant l'apanage des privilégiés de la fortune et augmenter le bien-étre général en mettant l'automobile à la portée du plus grand nombre ". La " puce ", la " quatre pattes ", la 4 CV, construite à 1 105 547 exemplaires, a atteint son but.

La Renault 4 CV de mon père

Les années 1970 amorcent un tournant dans l'histoire de l'automobile : prise de conscience en matière de pollution et de sécurité routière, et restrictions liées à la crise pétrolière obligent à repenser les motorisations et amènent à concevoir des modèles plus économiques. De l'atypique Citroën SM à l'étonnante Cadillac Seville, de la spartiate Triumph Spitfire à la très populaire Renault 5, cet ouvrage propose aux collectionneurs une mine d'informations pratiques (cotes, prix d'époque, chiffres de production, caractéristiques techniques) et d'anecdotes historiques sur les voitures qui ont marqué cette décennie.

Voitures des années 1970 de collection

Ferrari, Alfa Roméo, Lancia, Maserati, Lamborghini… Ces noms magiques, fleurons de l’industrie automobile italienne, évoquent immédiatement des machines puissantes et rapides, équipées de mécaniques multi-cylindres capables d’atteindre des vitesses souvent irrationnelles. Mais le grand groupe généraliste Fiat nous rappelle que la construction automobile transalpine est aussi capable de produire en masse des voitures destinées à une clientèle aux aspirations plus conventionnelles. Cet d’ouvrage, richement illustré de documents d’archives et d’actualité, de schémas et d’informations techniques (cotes sur le marché de la collection, prix d’époque, chiffres de production) fourmille aussi d’anecdotes et vous convie à un tour d’horizon détaillé et vivant de cette grande aventure industrielle.

Voitures italiennes de collection

Les voitures américaines de collection

Difficile de trouver un concept de manifestation qui a conjugué durant plusieurs décennies plus de luxe et d'ostentation que les concours d'élégance.
Si cette élitisme peut paraître de nos jours quelque peu suranné, voire indécent, son faste à la fois brutal et magnifique fascine toujours autant en ce XXIe siècle, bien trop normalisé et terne. N'oublions pas que ces rassemblements ont aussi permis, à l'instar des grands transatlan4ques du moment , aux artistes et créateurs les plus prisés, de s'exprimer en toute liberté, au-delà d'une quelconque rentabilité mesquine.
Tous les ingrédients sont réunis pour un bien précieux : le rêve. Dans un premier temps, les organisateurs sélectionnent soigneusement des lieux connus pour leur calme et leur volupté, comme Longchamp, Deauville, Cannes, La Baule, Vichy, Nice, Enghien, où se déplaceront dans un silence feutré de dispendieuses automobiles, dont les élégantes silhouettes doivent tout aux plus grands noms de la carrosserie de l'époque.
Atout supplémentaire, ces apparitions sont présentées par de jolies femmes recrutées (pour la plupart) au sein des pages du Bottn mondain ; elles se parents de toilettes signées des maîtres de la haute couture parisienne, afin de tenter la meilleure symbiose possible avec les machines qu'elles accompagnent. Bien entendu ces tenues affirment également notre savoir-faire national dans ce domaine. Mais sans vouloir nullement minimiser aucun des rôles importants joués par tous ces acteurs participant à la fête, c'est bien la reine automobile que les spectateurs médusés viennent admirer.
Cet ouvrage n'a pour unique but que de vous faire participer à un délicieux voyage dans le temps.

Concours d'elegance, le reve automobile

Rarement, dans un seul et même livre, tous les aspects de l'automobile auront été abordes avec autant de clarté. Des héros de Formule 1 aux marques prestigieuses telles que Rolls Royce et Ferrari, en passant par les circuits d'Indianapolis et du Mans, cet ouvrage, écrit par les plus grands spécialistes de l'automobile et largement illustré, fait le point sur cette industrie, ce sport, cette aventure.
Avec plus de 350 photos et documents, inédits pour la plupart, L'Automobile de A à Z se veut le reflet des hommes, des marques et des techniques qui ont marque a jamais le XXe siècle.

L'Automobile De A A Z

S'il est un patronyme automobile qui fait rêver des générations d'enthousiastes, tout en symbolisant le dynamisme américain ainsi que sa modernité, c'est bien celui de Cadillac. La Cadillac Automobile Company est fondée à la clôture d'une réunion réunissant un groupe décidé, originaire de Detroit par un chaud après-midi du 22 août 1902. Devenu la division d'élite de la jeune General Motors à partir de 1909, Cadillac s'impose alors comme une entité sur laquelle il faut désormais compter. Aussi bien auprès de ses principaux concurrents nationaux, Packard, Lincoln, Pierce-Arrow, Stutz, Peerless ou encore Duesenberg, que ceux non moins redoutables installés en Europe tels que Rolls-Royce, Bentley, Hispano-Suiza, Delage ou Isotta Fraschini. La division s'inscrit dans une constante recherche technique, les modèles de la maison proposent par exemple, une première mondiale, le démarrage et l'éclairage électrique dès 1912, ou encore à disposition de la clientèle un choix unique de mécaniques V8, V12 ou V16, puis s'adonne à partir de 1967 à la technique des roues avant motrices. Après guerre stylistiquement parlant, la firme de Clark avenue engage en faveur de son catalogue une démarche personnelle qui fera date, et influencera de nombreux compétiteurs de part le monde. De nos jours Cadillac affiche un dynamisme retrouvé, une réputation de savoir faire qui s'étend désormais jusqu'en Chine.

Après des études aux Beaux-Arts de Paris, Patrick Lesueur débute en 1971 une carrière de dessinateur de bandes dessinées notamment pour l'hebdomadaire Pilote. En plus de sa fonction de créateur graphiste, notre artiste voue une passion pour l'histoire automobile, ce qui le conduit à la fin des années 1990 à entamer une nouvelle profession d'écrivain chez E-T-A-I donnant ainsi naissance à une vingtaine d'ouvrages.

Cadillac ; un faste particulier

La naissance de la 4 CV, étudiée sous l'Occupation par un groupe d'ingénieurs résistants, au total mépris des autorités allemandes, relève d'une véritable aventure romanesque, compte tenu des difficultés de l'époque. Lorsqu'elle sort au Salon 1946, la petite berline étonne les habitués de la marque par sa conception technique originale, en totale rupture avec les habitudes conservatrices du constructeur. Avec 1 105 547 exemplaires produits durant ses quatorze années de présence sur le marché, on peut affirmer que sa mission a été amplement remplie. Cet ouvrage est un hommage appuyé à cette voiture mythique qui a accompagné chaque Français du baby-boom.

La Coccinelle VW de mon père

Résumé

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