Depuis plusieurs années, la recherche s'efforce d'analyser les raisons de la dépendance à l'égard de l'automobile et d'évaluer les moyens d'action et les politiques au regard de ces analyses.
L'auteur fait ici le point sur les travaux engagés et sur leurs résultats.

La dépendance à l'égard de l'automobile

Nous sommes plus de 50 millions de Français. Comment fonctionne la « Société » complexe que nous formons ? Quel avenir commun va naître de nos activités dispersées ? À ces questions, la collection « Société » apporte une réponse. Les meilleurs experts - et les plus divers - font ici le point de ce qu'ils savent, de ce qu'il faut savoir. Dans la collection « Société », les experts s'adressent aux citoyens. Thomas Robert Malthus (1766-1834) est avec Keynes. Marx et quelques autres, l'un des économistes dont la pensée radicale n'a jamais perdu de son actualité. Depuis L'essai sur le principe de population, il n'est plus possible d'ignorer les liens - plus ou moins étroits ou modifiables - qui unissent l'effectif de la population au volume des ressources disponibles. Et toute la réflexion moderne sur le sous-développement, l'équilibre démographique, les maladies de la croissance, etc. rencontre nécessairement - que ce soit pour le nier ou le repenser - le pessimisme tragique de Malthus.

Malthus

La modification des formes de production et d'échange, l'évolution des techniques conduisent à des changements d'échelle des entreprises et des réseaux. Les échelles de l'aménagement elles aussi sont bouleversées : regroupements intercommunaux, création d'un schéma directeur à un échelon européen... Existe-t-il de "bonnes" échelles de l'aménagement ? Cet ouvrage explique comment les projets sont portés par de nouvelles gouvernances alliant plusieurs niveaux territoriaux et contribuant à de nécessaires rééquilibrages des pouvoirs.

Nouvelles échelles des firmes et des réseaux

La modification des formes de production et d'échange, l'évolution des techniques conduisent à des changements d'échelle importants des entreprises et des réseaux. Les échelles de l'aménagement elles aussi sont bouleversées : regroupements intercommunaux, changement d'échelle de la gestion publique des réseaux, création d'un schéma directeur à un échelon européen... Quelles formes géographiques proposer dès lors à l'action institutionnelle pour planifier l'impact territorial ou le développement d'activités ? Lorsqu'un réseau ou une activité s'internationalise, faut-il conclure que la question des échelles de l'aménagement ne peut être posée ? Doit-on trouver une échelle correspondante qui ait un sens (européenne) ? Existe-t-il d'ailleurs de "bonnes" échelles de l'aménagement ? Cet ouvrage cherche à répondre aux questions précédentes en allant jusqu'à tracer les pistes d'une recomposition de l'aménagement. Il analyse comment certains réseaux et activités économiques déploient désormais des logiques hybrides, transcalaires. Il tente d'expliquer comment les projets sont alors portés par de nouvelles gouvernances alliant plusieurs niveaux territoriaux et contribuant à de nécessaires rééquilibrages des pouvoirs.

Nouvelles échelles des firmes et des réseaux - Un défi pour l'aménagement

Le développement extraordinaire des technologies d'information et de communication laisse entrevoir des progrès considérables dans les domaines de l'économie, des loisirs et plus généralement de la connaissance. Ces progrès seront-ils partagés par tous ? L'expression "fracture numérique", apparue il y a une dizaine d'années aux Etats-Unis, interroge un monde idyllique ou chacun, partout, bénéficierait des apports des nouvelles technologies digitales. Des lignes de clivage numérique apparaissent pourtant entre groupes sociaux, générations, régions et parties du monde. Qui plus est, certaines fissures tendent inexorablement à s'élargir, justifiant le terme de fracture. Peut-on espérer réduire la fracture numérique et comment y parvenir ? La première partie du livre répond à ces questions. Dans la deuxième partie, l'auteur ouvre la réflexion autour de questions essentielles : La fracture numérique peut-elle être réduite par le téléphone mobile ? La principale fracture numérique est-elle Nord/Sud ? ...

La fracture numérique

L'informatisation des villes

L'automobile est partout. Pourquoi ? Si elle encombre les autoroutes et pollue les centres des villes ; si elle a donné naissance à une gigantesque industrie, à un système intégré de services à l'automobiliste ; si elle métamorphose les lieux, les échelles et les paysages géographiques, c'est qu'elle est de plus en plus au coeur de la vie des hommes. Il y a longtemps que nous sommes à la recherche de territoires inédits dans un espace en profonde mutation entre la ville et la campagne, la culture et la nature, l'individuel et le collectif, le privé et le public. Depuis un siècle, l'automobile est le formidable moyen de ces recompositions qui, entre autres, opposèrent aux tendances générales de l'urbanisation le dessin de territoires suburbains, rurbains et touristiques. L'évolution n'est pas achevée. La voiture naguère familiale devient individuelle, favorisant l'apparition de nouveaux territoires, telle la périurbaniation. Encombrement et congestion menacent les qualités de l'automobile et la qualité de la vie. Pour y remédier, pour y échapper différentes stratégies sont à l'oeuvre : interdiction, péage, information, qui pourraient conduire à de fortes différenciations des territoires. La mondialisation du système automobile est en cours. Elle concerne en premier lieu la technologie et l'économie de l'automobile. Mais ses répercutions directes ou indirectes sur le territoires ne seront pas négligeables. L'Europe est un terrain d'observation privilégié.

Les territoires de l'automobile

Villes, reseaux et transport - le defi fractal

La dépendance automobile inquiète. L'homme serait-il devenu esclave à ce point qu'il ne saurait plus se passer de voiture? S'agit-il, comme pour une drogue, d'une dépendance individuelle? On, plus vraisemblablement, d'une dépendance collective? Quels en sont les symptômes, quels en sont les mécanismes? Des réponses nouvelles à ces questions, souvent inattendues.

La dépendance automobile : symptômes, analyses, diagnostic, traitements

La question de la dépendance à l'égard de l'automobile est une question paradoxale. En effet, la majorité des gens voient en l'automobile un réel moyen de liberté dans leurs déplacements. Peu à peu, la voiture a pris de plus en plus de place, soulevant de nouvelles problématiques : aménagement du territoire, pollution, modes de vie, urbanisme, transports en commun, etc. Ce livre passe en revue les raisons de cette " dépendance " pour amener à envisager des solutions, non pas aux symptômes mais aux réelles causes de cet état de fait.

Towards sustainable transport ; the challenge of car dependance

Il y a dix ans, l'Ecole des ponts créait un nouveau cours intitulé " Systèmes et réseaux ". Le réseau, qu'il soit routier, ferroviaire, électrique, hydraulique ou téléphonique doit être reconnu et étudié comme système, par l'ingénieur et par l'aménageur. Un ouvrage rédigé dans cette perspective par Gabriel Dupuy, responsable du cours, a été publié par les Presses des Ponts et Chaussées sous le titre Systèmes, réseaux et territoires.
Au fil des années, la matière du cours a été revue et complétée, en particulier avec l'aide de Nicolas Curien. Face à un public exigeant, les enseignants ont retenu dans des connaissances en pleine évolution, les concepts et les outils véritablement pertinents, choisi les exemples les plus probants. L'équilibre entre théorie et pratique n'est pas ici un vain mot, mais une obligation pour l'enseignement. La discipline doit souvent se faire humble, devant le problème qui appelle une solution. La recherche de pointe cède parfois le pas à des applications plus anciennes, qui ont fait leurs preuves. Le présent livre de Nicolas Curien et Gabriel Dupuy a été écrit dans cet esprit. Evitant la sécheresse du manuel, il se prévaut d'une riche expérience pédagogique.
En dix ans, le monde des réseaux a connu de profonds bouleversements. Dans ses débuts, le cours " Systèmes et réseaux " insistait naturellement sur des infrastructures construites et gérées par des monopoles publics, dans le cadre national. Depuis, la déréglementation, la privatisation, l'ouverture des frontières changent les règles du jeu. Les nouvelles technologies de l'information deviennent inséparables du fonctionnement des réseaux classiques. Les rapports entre réseaux et marché sont désormais essentiels. Mais le souci des territoires ne s'évanouit pas pour autant dans l'immatérialité informationnelle et la mondialisation. Au contraire, les problèmes d'externalités, d'équité, d'aménagement des territoires, cruciaux lorsqu'il s'agit de réseaux, sont au cœur du débat public. Réseaux de communication, marchés et territoires traite en termes utiles de ces questions actuelles.

Reseaux De Communication. Marches Et Territoires

Au premier abord, la géographie d'Internet est déroutante.
Les repères familiers au géographe, à l'aménageur et à tout un chacun ont disparu. La distance ne compte plus, les frontières à peine. L'exploration des terres fait place à la navigation dans un cyberspace immatériel où la connexion et le clic semblent devenus les mesures de toute chose. Bien qu'Internet soit mondial et ouvert, il présente pourtant des analogies avec d'autres réseaux, mieux connus, dans le domaine du transport et des communications.
C'est en présentant ainsi Internet comme un réseau (dont il explique le fonctionnement) que l'auteur cerne sa réalité géographique. Il en localise les acteurs et les opérateurs. Il précise les échanges et les flux. Il repère les lignes, les canaux qui acheminent l'information et accélèrent les communications. Il révèle les murs, les bastions et les places-fortes qui leur font obstacle. Il signale les hauts lieux, les centres et les périphéries, les fossés et les déserts.
Il en déduit les enjeux d'avenir pour les politiques d'aménagement des territoires.

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