Villes, reseaux et transport - le defi fractal

L'informatisation des villes

Nous sommes plus de 50 millions de Français. Comment fonctionne la « Société » complexe que nous formons ? Quel avenir commun va naître de nos activités dispersées ? À ces questions, la collection « Société » apporte une réponse. Les meilleurs experts - et les plus divers - font ici le point de ce qu'ils savent, de ce qu'il faut savoir. Dans la collection « Société », les experts s'adressent aux citoyens. Thomas Robert Malthus (1766-1834) est avec Keynes. Marx et quelques autres, l'un des économistes dont la pensée radicale n'a jamais perdu de son actualité. Depuis L'essai sur le principe de population, il n'est plus possible d'ignorer les liens - plus ou moins étroits ou modifiables - qui unissent l'effectif de la population au volume des ressources disponibles. Et toute la réflexion moderne sur le sous-développement, l'équilibre démographique, les maladies de la croissance, etc. rencontre nécessairement - que ce soit pour le nier ou le repenser - le pessimisme tragique de Malthus.

Malthus

La dépendance automobile inquiète. L'homme serait-il devenu esclave à ce point qu'il ne saurait plus se passer de voiture? S'agit-il, comme pour une drogue, d'une dépendance individuelle? On, plus vraisemblablement, d'une dépendance collective? Quels en sont les symptômes, quels en sont les mécanismes? Des réponses nouvelles à ces questions, souvent inattendues.

La dépendance automobile : symptômes, analyses, diagnostic, traitements

La question de la dépendance à l'égard de l'automobile est une question paradoxale. En effet, la majorité des gens voient en l'automobile un réel moyen de liberté dans leurs déplacements. Peu à peu, la voiture a pris de plus en plus de place, soulevant de nouvelles problématiques : aménagement du territoire, pollution, modes de vie, urbanisme, transports en commun, etc. Ce livre passe en revue les raisons de cette " dépendance " pour amener à envisager des solutions, non pas aux symptômes mais aux réelles causes de cet état de fait.

Towards sustainable transport ; the challenge of car dependance

Au premier abord, la géographie d'Internet est déroutante.
Les repères familiers au géographe, à l'aménageur et à tout un chacun ont disparu. La distance ne compte plus, les frontières à peine. L'exploration des terres fait place à la navigation dans un cyberspace immatériel où la connexion et le clic semblent devenus les mesures de toute chose. Bien qu'Internet soit mondial et ouvert, il présente pourtant des analogies avec d'autres réseaux, mieux connus, dans le domaine du transport et des communications.
C'est en présentant ainsi Internet comme un réseau (dont il explique le fonctionnement) que l'auteur cerne sa réalité géographique. Il en localise les acteurs et les opérateurs. Il précise les échanges et les flux. Il repère les lignes, les canaux qui acheminent l'information et accélèrent les communications. Il révèle les murs, les bastions et les places-fortes qui leur font obstacle. Il signale les hauts lieux, les centres et les périphéries, les fossés et les déserts.
Il en déduit les enjeux d'avenir pour les politiques d'aménagement des territoires.

Internet - geographie d'un reseau

Depuis plusieurs années, la recherche s'efforce d'analyser les raisons de la dépendance à l'égard de l'automobile et d'évaluer les moyens d'action et les politiques au regard de ces analyses.
L'auteur fait ici le point sur les travaux engagés et sur leurs résultats.

La dépendance à l'égard de l'automobile

Le développement extraordinaire des technologies d'information et de communication laisse entrevoir des progrès considérables dans les domaines de l'économie, des loisirs et plus généralement de la connaissance. Ces progrès seront-ils partagés par tous ? L'expression "fracture numérique", apparue il y a une dizaine d'années aux Etats-Unis, interroge un monde idyllique ou chacun, partout, bénéficierait des apports des nouvelles technologies digitales. Des lignes de clivage numérique apparaissent pourtant entre groupes sociaux, générations, régions et parties du monde. Qui plus est, certaines fissures tendent inexorablement à s'élargir, justifiant le terme de fracture. Peut-on espérer réduire la fracture numérique et comment y parvenir ? La première partie du livre répond à ces questions. Dans la deuxième partie, l'auteur ouvre la réflexion autour de questions essentielles : La fracture numérique peut-elle être réduite par le téléphone mobile ? La principale fracture numérique est-elle Nord/Sud ? ...

Villes, reseaux et transport - le defi fractal

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