Jo Siffert est un pilote automobile Suisse, né le 7 juillet 1936 à Fribourg (Suisse) et mort le 24 octobre 1971 sur le circuit de Brands Hatch à Longfield (Angleterre). Issu d'un milieu modeste, il se passionne très tôt pour les sports mécaniques. Champion de Suisse de motocyclette en 1959, il dispute également plusieurs compétitions internationales en side-car avant de passer au sport automobile. En 1960, il débute en Formule Junior et devient, l'année suivante, le meilleur représentant européen de la discipline. Il accède à la Formule 1 grâce à la Scuderia Filipinetti, court ensuite sous ses propres couleurs, avant de rejoindre le Rob Walker Racing Team. Cette écurie lui permettra de remporter sa première victoire en Championnat du Monde au Grand Prix de Grande Bretagne 1968. Pilote éclectique, il dispute plusieurs saisons de Formule 2 en tant que pilote d'usine BMW et se forge un important palmarès en endurance en tant que pilote officiel Porsche. Il remporte les plus prestigieuses épreuves de la discipline comme les 12 Heures de Sebring, les 24 Heures de Daytona, les 6 Heures de Watkins Glen, les 1.000 km du Nürburgring, les 1.000 km de Monza, les 1.000 km de Spa ou la Targa Florio. Joseph Siffert est, avec 14 victoires en 41 courses, le pilote le plus titré durant la période 1968-1971 durant laquelle le championnat international des marques se disputait en catégorie Sport (5 litres) et Prototype (3 litres). Il est, avec Clay Regazzoni et Emmanuel de Graffenried, un des trois pilotes suisses à avoir remporté au moins une victoire en Formule 1. Il est considéré comme une véritable légende de la course automobile en Suisse. Quelques semaines après un deuxième succès en Championnat du monde (Grand Prix d'Autriche 1971), Joseph Siffert meurt asphyxié dans l'incendie de sa monoplace accidentée, lors de la Course de la Victoire, une épreuve de Formule 1 hors-championnat à Brands Hatch. Ses funérailles réunissent 50.000 personnes dans la ville de Fribourg.

Jo Siffert, un pilote en liberté

AVRIL 1961. Suite à sa victoire lors de la coupe des Demoiselles, Margot est devenue l'égérie de Citroën. Elle court les salons automobile et présente notamment la toute nouvelle Ami 6. Le célèbre couturier Théophile Saint-Cardon engage un partenariat avec la marque et habille un modèle spécial de 2CV aux couleurs de sa nouvelle collection. Mais des attentats réguliers empêchent la présentation au public de la très attendue "2CV Margot" dont seuls 22 exemplaires seront produits... QUI EN EST RESPONSABLE ? POURQUOI ? Plus que jamais, Margot mène l'enquête !

Les enquêtes auto de Margot Tome 3

2CV pour une égérie (Les Enquêtes auto de Margot #3)

Fritz Schlumpf est en pleine négociation pour racheter une marque de Champagne dénommée... Schlumpf ! Dans le dossier de vente envoyé par le notaire, il découvre une vieille photo de Rolls Royce Silver Ghost devant l'établissement avec lequel il est en tractation. Il veut absolument cette automobile pour sa collection mais n'a pas le temps de s'en occuper, trop pris par ses affaires... Il pense alors à Betsy dont il a apprécié les investigations par le passé. Il est sûr qu'elle peut retrouver la voiture et décide de l'engager. Fonceuse, la jeune femme ne se fait pas prier malgré le peu d'indices pour commencer les recherches. Partie en Champagne pour assister Schlumpf à la signature de la vente, le seul lieu les reliant à la voiture, elle obtient rapidement des éléments la menant à Troyes puis sur les traces d'une étrange loge de Templiers ayant été créée par des notables après la première guerre mondiale. Betsy comprend rapidement que retrouver la Rolls passera forcement par la découverte du trésor des nouveaux Templiers.

Les Aventures de Betsy T2

A l'occasion du déménagement de ses parents, Margot retrouve au grenier la Coccinelle à pédales de son enfance. La qualité de fabrication de ce jouet l'intrigue et elle interroge son père sur sa provenance. Suite aux réponses peu claires et embarrassées de ce dernier, elle décide de mener elle-même l'enquête qui l'oriente vers l'Allemagne, et l'usine Volkswagen de Wolfsburg. Sous prétexte d'un article pour son journal « Auto-Revue », elle découvre que son père y a travaillé pendant la guerre. La honte d'avoir effectué le Service de Travail Obligatoire (STO) vingt ans auparavant serait-elle la raison des faux-fuyants de son père sur le sujet ? Margot découvrira qu'une affaire peut en cacher une autre, voire plusieurs autres...

Les Enquêtes auto de Margot 5 - Coccinelles et scarabées

A l'occasion du déménagement de ses parents, Margot retrouve au grenier la Coccinelle à pédales de son enfance. La qualité de fabrication de ce jouet l'intrigue et elle interroge son père sur sa provenance. Suite aux réponses peu claires et embarassées de ce dernier, elle décide de mener elle-même l'enquête qui l'oriente vers l'Allemagne, et l'usine Volkswagen de Wolfsburg. Sous prétexte d'un article pour son journal "Auto-Revue", elle découvre que son père y a travaillé pendant la guerre. La honte d'avoir effectué le Service de Travail Obligatoire (STO) vingt ans auparavant serait-elle la raison des faux-fuyants de son père sur le sujet ? Margot découvrira qu'une affaire peut en cacher une autre, voir plusieurs autres...

Les enquêtes auto de Margot Tome 5

Intégrale réunissant les trois premiers albums des aventures de Margot Palissandre, journaliste dans la presse automobile. Au cours de ses aventures, elle croise des nombreux modèles mythiques : la Traction-Avant, la DS et la 2 CV

Les enquêtes auto de Margot - Intégrale 1 Cycle Bertoni

Betsy est une jeune femme curieuse et intrépide. Quoi de mieux qu'un défi lancé par sa cousine Margot pour se jeter à corps perdu sur les traces d'une voiture qui semble détenir un curieux secret ? Et comment résister à l'appel de l'aventure et ainsi épater sa cousine Margot, bien connue pour ses enquêtes automobiles. C'est le début de grandes aventures pour Betsy, mais également de pas mal d'ennuis...

Les aventures de Betsy Intégrale tomes 1 à 3

Jo Siffert est un pilote automobile Suisse, né le 7 juillet 1936 à Fribourg (Suisse) et mort le 24 octobre 1971 sur le circuit de Brands Hatch à Longfield (Angleterre). Issu d'un milieu modeste, il se passionne très tôt pour les sports mécaniques. Champion de Suisse de motocyclette en 1959, il dispute également plusieurs compétitions internationales en side-car avant de passer au sport automobile. En 1960, il débute en Formule Junior et devient, l'année suivante, le meilleur représentant européen de la discipline.  Il accède à la Formule 1 grâce à la Scuderia Filipinetti, court ensuite sous ses propres couleurs, avant de rejoindre le Rob Walker Racing Team. Cette écurie lui permettra de remporter sa première victoire en Championnat du Monde au Grand Prix de Grande Bretagne 1968. Pilote éclectique, il dispute plusieurs saisons de Formule 2 en tant que pilote d'usine BMW et se forge un important palmarès en endurance en tant que pilote officiel Porsche. Il remporte les plus prestigieuses épreuves de la discipline comme les 12 Heures de Sebring, les 24 Heures de Daytona, les 6 Heures de Watkins Glen, les 1.000 km du Nürburgring, les 1.000 km de Monza, les 1.000 km de Spa ou la Targa Florio. Joseph Siffert est, avec 14 victoires en 41 courses, le pilote le plus titré durant la période 1968-1971 durant laquelle le championnat international des marques se disputait en catégorie Sport (5 litres) et Prototype (3 litres). Il est, avec Clay Regazzoni et Emmanuel de Graffenried, un des trois pilotes suisses à avoir remporté au moins une victoire en Formule 1. Il est considéré comme une véritable légende de la course automobile en Suisse. Quelques semaines après un deuxième succès en Championnat du monde (Grand Prix d'Autriche 1971), Joseph Siffert meurt asphyxié dans l'incendie de sa monoplace accidentée, lors de la Course de la Victoire, une épreuve de Formule 1 hors-championnat à Brands Hatch. Ses funérailles réunissent 50.000 personnes dans la ville de Fribourg.

Jo Siffert ; un volant en liberté

En pleine guerre froide opposant l'Est et l'Ouest, découvrez les sphères de l'espionnage et du secret défense en compagnie de Michelle, la première héroïne ligne claire...

Michelle Tome 1

Les qualités d'investigatrice démontrées par Betsy autour de la Bugatti Atalante ne sont pas passées inaperçues aux yeux de Fritz Schlumpf. Il engage la jeune femme à la recherche d'une mystérieuse Rolls Royce dont il ne possède qu'une photographie. Le peu d'élément de départ n'effraie pas Betsy qui accepte la mission tête baissée. Une enquête qui l'emmène sur les traces des Templiers dans la région de Troyes et du Champagne.

Les aventures de Betsy

Le Moyen Age latin fut-il "christomaniste" ? Volontairement provocatrice, cette question fut suggérée à Yves-Marie Cangar par les critiques qui reprochaient à la tradition latine d'escamoter la dimension pneumatologique du christianisme, à forte de se concentrer exclusivement sur le Christ. Le Saint-Esprit est-il donc le parent pauvre de la spiritualité occidentale ? Le volume entend revenir sur ce débat en réunissant des médiévistes autour d'un objet empirique, la fête de la Pentecôte. Apparue à la fin du IVe siècle, celle-ci s'est progressivement imposée comme la troisième en importance, après Noël et Pâques. Preuve de son efficacité sociale et anthropologique, elle est devenue un moment privilégié de l'action charitable et une référence obligée pour de nombreuses formes de vie communautaire et de "réveil" religieux. Au croisement de l'histoire du Moyen Age et des interrogations contemporaines, c'est à une réflexion sur la dialectique entre les moyens institués et l'actualité de la ordre que convie ce livre.

Pentecôtes médiévales - Fêter l'Esprit Saint dans l'Eglise latine (VIe-XVIe siècle)

Elle était la petite-fille d'un maréchal de France et se fit "zonière". Dans sa baraque, elle accueille tous ceux qui sont à la recherche d'une nouvelle famille. Ce livre entend donner la parole à ceux et celles qui l'ont connue. Sort ainsi de l'obscurité tout un monde aujourd'hui disparu, celui des ferrailleurs, des chiffonniers et des gitans qui peuplaient jadis la "zone" autour de Paris. Grâce aux Notes de Retraite qu'elle a laissées, cet ouvrage veut aussi donner accès à son incessante recherche de Dieu. Ici, on lira l'histoire toujours recommencée d'un cheminement intérieur, et comment Monique Maunoury fut progressivement, et selon son charisme, amenée à vivre l'Abandon qu'elle admirait tant chez le Père de Foucauld.

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