Marseille au temps des galères, 1660-1748

" andré zysberg est expert en informatique, écrivain de qualité, piocheur de vieilles paperasses des xviième et xviiième siècles.
 Archiviste des forçats, dont il connaît les dossiers mieux que quiconque, il est aussi - juste retour des choses - un forçat des archives.  dans la poussière des anciens registres, il a scruté les destinées individuelles de 60 000 galériens, dont 38 000 sous louis xiv et 22 000 au temps de louis xv.  zysberg peint ces hommes en un livre admirable.  " emmanuel le roy ladurie, l'express.

Les galériens ; vies et destins de 60 000 forçats sur les galères de France (1680-1748)

Comment l'essor de la marine a joué un rôle moteur dans l'émergence de la France moderne. 

L'identité maritime de la France s'est façonnée au fur et à mesure que la monarchie capétienne portait ses limites vers le littoral de l'Atlantique et de la Méditerranée. Des provinces telles que la Bretagne ou la Provence ne sont pas intégrées à la France avant le XVIe siècle, voire le milieu du XVIIe siècle dans le cas de la Flandre et du Roussillon. Le long règne de Louis XIV (1643-1715) représente à cet égard une époque de mutation du vieux royaume terrien. C'est le siècle du développement de la marine royale qui tient tête aux puissances maritimes de l'Europe du Nord-Ouest, de l'essor des pêches lointaines vers les bancs de Terre-Neuve, des exploits réalisés par les corsaires de Saint-Malo et de Dunkerque, de l'expansion du commerce vers le Levant et les Antilles, des premiers voyages dans la mer du Sud (le Pacifique). Les portes de la mer s'ouvrent à coups de décisions politiques et de grands projets portuaires, comme à Lorient, Rochefort ou Sète, autant de ports qui sont fondés au cours des années 1670, tandis que Brest, Toulon, Dunkerque et Marseille sont remodelés par des architectes et des ingénieurs de talent, tels Vauban.
Une grande synthèse qui offre aussi une histoire de la vie quotidienne des marins du Grand Siècle.

Les marins du Roi-Soleil

On connaît mieux les batailles navales et les amiraux que les ports, les vaisseaux et leurs équipages. Les deux auteurs proposent d'inverser l'approche traditionnelle de l'histoire de la marine de guerre au moyen d'une nouvelle démarche combinant le quantitatif et le qualitatif. Il s'agit de montrer le cheminement technologique, mais aussi économique et culturel, qui conduisit à l'émergence, au cours des années 1650-1680, puis à l'essor des flottes de combat dans l'Europe des Lumières. Ces flottes sont devenues les instruments très élaborés d'une politique de prestige et de puissance au service des souverains, les vecteurs d'une véritable « force de frappe » déjà capable, vers 1760, d'intervenir partout dans le monde, de la mer de Chine aux Caraïbes, et du Spitzberg aux Malouines... Mais cette modernité se conjuguait avec le respect très conservateur des savoir-faire traditionnels qui remontaient aux premières navigations hauturières et aux chantiers ancestraux des maîtres d'hache. Les problèmes de mise en ouvre des flottes et de mobilisation navale sont abordés aussi concrètement que possible : comment un vaisseau de ligne est construit et armé ; qu'est-ce que la gestion d'un port-arsenal, la logistique, le recrutement des équipages ; qu'est-ce qu'un matelot trouve dans sa gamelle, comment il travaille et se divertit. Ce livre est conçu dans une perspective largement européenne et comparative, qui propose des synthèses et des séries statistiques souvent inédites. L'étude du développement des marines de guerre montre des convergences certaines, au plan des techniques de la marine en bois et de l'organisation de la vie à bord des grands voiliers. Elle révèle aussi des divergences et des écarts : le long duel franco-anglais, cette seconde « guerre de Cent ans », ne peut se comprendre si l'on ne possède pas les courbes et les statistiques montrant en parallèle l'évolution de la Royale et la Navy, que le lecteur trouvera réunies dans ce livre. C'est pourquoi le mot « marine » s'écrit ici au pluriel : « les marines ».

L'essor des marines de guerres européennes vers 1680, vers 1790

Nouvelle histoire de la France moderne - Tome 5. De la mort de Louis XIV, le 1er septembre 1715, à la veille de réunion de l'Assemblée des notables, en décembre 1786, la France connaît en apparence une des périodes les moins mouvementées de son histoire. Il est vrai cependant que la dernière décennie du règne de Louis XV, devenu Louis le mal aimé, se caractérise par une vigoureuse réaction absolutiste et que le gouvernement de Louis XVI semble, dès le début, peu armé pour affronter la crise financière et politique qui se déclenche au lendemain de la coûteuse guerre d'Amérique. Cette histoire politique de la France des Lumières ne vise pas à rapporter le XVIIIe siècle à 1789-1799, comme si tout, dès la Régence, conduisait inexorablement à la Révolution. Cette perspective déterministe biaise l'intelligence même du processus historique. Le titre du volume explique le but visé : montrer comment le système monarchique s'est nourri de la pensée des Lumières, même si les valeurs dominantes restent fondées sur l'esprit de corps, les préséances et le privilège.

La monarchie des Lumières (1715-1786)

Les galeriens. vies et destins de 60 000 forcats sur les galeres de france (1680-1748)

Le Nouveau glossaire nautique est  une série patrimoniale d'exception dans le paysage éditorial français. Bien plus qu'une révision du dictionnaire publié par Augustin Jal en 1848, tout en conservant l'esprit, il répertorie, étudie les " mots de la mer " de toutes les époques, dans toutes les régions de France. Outil précieux, il conserve la mémoire des nombreuses activités et traditions maritimes des côtes françaises.
Le Nouveau glossaire nautique offre également, à la fin des articles les plus importants, des termes équivalents dans les principales langues européennes et le latin, langue internationale pendant toute l'époque médiévale.

Cette nouvelle livraison couvre les termes commençant par les lettres N, O et P.

Marseille au temps des galères, 1660-1748

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