L'emergence des armes nouvelles 1914-1918

Société aéronautique à son origine, Matra a rapidement su prendre le virage vers les engins puis s'est élargie à l'espace en relevant de nombreux défis qui lui ont permis de devenir un partenaire incontournable de l'industrie aérospatiale. Sa maîtrise des hautes technologies a facilité la diversification de ses activités vers des domaines grand public comme l'automobile, les télécommunications, les transports automatiques, les composants électroniques où	elle a su innover	et affirmer ses compétences. Sa passion d'entreprendre s'est également manifestée dans de nombreux autres domaines faisant d'elle un des pôles d'excellence du tissu industriel français et européen.

MATRA, la volonté d'entreprendre

Qui, des états-unis ou de la france, peut revendiquer l'honneur du premier vol motorisé ? la réponse à cette question déclenche depuis un siècle une forte controverse entre les deux nations.

De clément ader aux frères wright, en passant par louis mouillard, otto lilienthal, octave chanute, ferdinand ferber, les frères voisin, henri farman, louis blériot, la conquête du ciel par le plus lourd que l'air est le résultat de recherches et d'expérimentations qui forment un tronc commun d'oú surgit la réussite qui permet la réalisation d'un des plus vieux rêves de l'homme : voler. 
L'europe a imaginé l'aéroplane, les états-unis l'ont fait naître, il a passé son adolescence en france avant de devenir citoyen du monde.
 La consultation d'archives françaises et américaines a permis de retrouver des éléments oubliés, parfois inconnus.  afin de retracer le contexte de l'époque, les documents et les témoignages sont abondamment cités, permettant de mieux comprendre le " match " entre les français et les américains qui ont fait l'aviation.

Le match france-amerique ; les debuts de l'aviation

" Sera maître du monde, qui sera maître de l'air " écrivait Clément Ader au début du XXe siècle. Rarement affirmation aura été aussi exacte. Le premier intérêt du ministère de la Guerre pour un appareil plus lourd que l'air remonte à 1892 avec le financement de l'" Avion " de Clément Ader ; il est suivi par les tentatives d'achat du " Flyer " des frères Wright en 1906 et 1907. Il faut attendre 1909 pour que l'armée française achète ses premiers aéroplanes et commence les premières expérimentations où tout est à découvrir, à inventer, à tester, à rendre opérationnel. En 1910, est créée, dans l'armée de terre, une Inspection permanente de l'aéronautique militaire, première étape d'une longue évolution. De son côté, la marine met en place une aviation maritime. Les armées françaises, terre et mer, sont ainsi les premières au monde à faire l'expérience de l'introduction des aéroplanes dans leurs dispositifs. Au Sénat et à la Chambre des députés, des débats animés démontrent toute l'importance donnée au fait aérien car il s'est trouvé des ministres de la Guerre et de la Marine, des généraux, des amiraux, de jeunes officiers, suffisamment lucides pour - parfois sous la contrainte de l'opinion publique et de la presse - faire admettre et, quelquefois, imposer l'arme nouvelle. Une importante recherche dans les archives a permis une approche nouvelle de cette création en replaçant les événements dans leur contexte politique, militaire, industriel, humain. Les documents et témoignages, souvent inédits, sont abondamment cités, permettant de mieux comprendre ceux qui ont créé l'aviation militaire française.

Sera maître du monde, qui sera maître de l'air - La création de l'aviation militaire française

Chronologie aéronautique et spatiale ; civile et militaire, 1939-2009

De l'hélice Eclair de la Première Guerre mondiale au Rafale du XXIe siècle, des avions de transport des années 1930 aux avions d'affaires Falcon, de l'électronique à l'informatique, en passant par la banque, la presse, le cinéma, l'immobilier, la viticulture, sans oublier la politique, Marcel et Serge Dassault incarnent un siècle de passion d'entreprendre – cas unique au monde. Qu'en est-il de leur enfance, de leur éducation, des drames de la guerre ? Quelle est leur vie quotidienne ? Comment ont-ils bâti un tel empire industriel ? Quels défis ont-ils relevé ? Quels sont leurs réussites mais aussi leurs échecs ? Quelles sont leurs idées politiques et sociales ? Plusieurs " affaires " politiques, industrielles, juridiques, familiales ont émaillé leur vie. Quelles ont été leurs conséquences ? L'auteur répond à toutes ces questions à l'issue d'importantes recherches dans les archives publiques et privées, qui ont permis de découvrir des éléments inédits, mais aussi grâce à des entretiens avec des membres de la famille Dassault, des personnalités politiques et industrielles, des collaborateurs, des partenaires, des concurrents, des amis, des adversaires de deux hommes très différents dans leurs comportements, mais beaucoup plus proches qu'il n'y paraît.

Dassault - De Marcel à Serge - Cent ans d'une étonnante aventure humaine, industrielle et politique

Si le nom de Clément Ader est connu, son ouvre et sa personnalité sont ignorées. Inventeur, constructeur, expérimentateur, écrivain visionnaire et passionné, qualifié de "père de l'aviation", créateur du mot "avion", Ader, né à Muret, près de Toulouse, en 1841, doit à ses succès dans la téléphonie d'avoir trouvé les moyens d'entreprendre le premier aéroplane à moteur, l'Éole, et d'en être le premier pilote d'essai. Il s'intéresse également, avec talent, au télégraphe, à l'automobile, au dirigeable, et au bateau-glisseur. Mais, pourquoi avoir intitulé « L'affaire Clément Ader », cette biographie réalisée par Claude Carlier, avec l'aide des chercheurs du Centre d'histoire de l'aéronautique et de l'espace de la Sorbonne ? Parce que, depuis un siècle, depuis les essais en 1890 de l'Éole, la chauve-souris géante d'Ader, la France revendique l'honneur du premier vol d'un engin à moteur, et que cette prétention est contestée, notamment par les États-Unis, qui affirment que le premier vol a été réalisé en 1903, par les frères Wright. La querelle, et les procès afférents, ont fait l'objet d'interprétations erronées. Tout en s'attachant à cerner la personnalité et les multiples activités d'Ader, Claude Carlier s'est livré, en ce centième anniversaire d'Éole, à une enquête rigoureuse sur les différents essais de la fameuse chauve-souris et, notamment, sur les expérimentations secrètes et controversées de l'« avion n° 3 », en 1897. Il s'efforce de rétablir la vérité historique, en s'en tenant aux faits incontestables, et en s'abstrayant de tout chauvinisme (à la différence de certains biographes). Il s'est fondé sur des archives, dont l'examen a montré qu'elles n'avaient pas été analysées ou consultées sérieusement. Quelque nuancées que soient ses conclusions, il révèle un personnage étonnant, dont les réalisations, et la foi intense dans l'avenir du plus lourd que l'air - « sera maître du monde qui sera maître de l'air », écrit-il en réclamant "une armée aviatrice" - font un incontestable pionnier de l'aéronautique.

L'affaire Clément Ader - La vérité rétablie

De la déclaration de guerre du 3 septembre 1939 à l'armistice du 22 juin 1940, l'armée de l'air française s'est trouvée confrontée à un adversaire redoutable : la Luftwaffe allemande. Alors que pendant la «drôle de guerre» l'attentisme sévit sur terre et sur mer, les équipages assurent des missions de reconnaissance et de chasse au-dessus du territoire ennemi. Lors de l'attaque du 10 mai 1940, malgré la puissance allemande au sol, l'armée de l'air française tient tête dans les airs, détruisant en combat aérien plus d'appareils qu'elle n'en perd. Cette histoire, peu connue, est illustrée ici à partir des exceptionnelles archives photographiques du Service historique de la Défense, département Air, qui illustrent la vie quotidienne des bases aériennes et de l'arrière lors des différentes phases du conflit : de la préparation des avions en usine à l'entraînement des pilotes et au départ des avions en mission. Des images qui résument la force de l'engagement des pilotes de guerre. Antoine de Saint-Exupéry fut l'un de ceux-là, acteur et mémorialiste exceptionnel : «Nous sommes fin mai, en pleine retraite, en plein désastre. [...] En trois semaines, nous avons perdu dix-sept équipages sur vingt-trois. Nous avons fondu comme une cire. Nous savons bien que l'on ne peut faire autrement que de nous jeter dans le brasier, si même le geste est inutile. Nous sommes cinquante, pour toute la France. Sur nos épaules repose toute la stratégie de l'armée française !» (Pilote de guerre, 1942). Son témoignage accompagne les photos de ses camarades.

L'emergence des armes nouvelles 1914-1918

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