L'Eure, les 675 communes

Le canton de Marseille-en-Beauvaisis à vol d'oiseau

Le Pas-de-Calais à l'âge d'or de la carte postale

La Haute-Loire, les 260 communes

Réunies dans un seul volume, de la plus petite à la plus grande, toutes les communes (dont la vôtre) du département du CHER, avec au minimum une illustration (souvent une carte postale ancienne). Sur chacune des communes : nom des habitants, noms anciens, populations à différentes époques, superficie, altitudes (minimales et maximales), quelques faits historiques, monuments anciens et actuels, église, châteaux, manoirs, approche du petit patrimoine, chapelles, lavoirs, pigeonniers, croix anciennes, curiosités diverses, principaux personnages nés ou décédés dans la commune, description des armoiries, artisanat et industrie, sites touristiques, manifestations...

Le Cher, les 290 communes

Le canton de Grandvilliers, c'est 100 communes.
C'est aussi plus de 100 clochers, des centaines de calvaires, des lavoirs, des vieux puits, des forêts, des châteaux...
Au nord du canton les plateaux, au sud les rivières et les vallées...
C'est un canton laborieux, où les industries furent prospères, pendant des siècles, avec le textile, la lunetterie, la dentelle, l'agriculture et avec une approche de la poterie.
Après les anciennes activités disparues, d'autres apparaissent, car après avoir subi les exodes dites rurales, la population remonte maintenant chaque année.
Les anecdotes et les thématiques abordées nous dévoilent la vie des femmes et des hommes du canton, dont certaines familles y sont depuis des siècles. Un canton qui fut souvent un lieu de passage des envahisseurs mais qui s'est, à chaque fois relevé.
Les 100 communes sont abordées de la même manière, avec une page pour l'église, une autre page pour son intérieur. Ensuite sont cités les hameaux ou écarts, le petit patrimoine. Quelques éléments historiques, des anecdotes, des personnages complètent les 3 à 12 pages par commune.
Les textes sont accompagnés de 5000 photos, ce qui fait de ce livre une riche iconographie.

Le canton de Grandvilliers : 100 communes, 100 lieux incontournables

Le chemin de fer, grand moyen de transport à la fin du XIX°, doit faire face aux nouveaux modes de locomotion du début du siècle dernier. Il réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes. En France, la première ligne est concédée en 1823, à la demande de Beaunier. Emile Pereire obtient la première concession d'une ligne aboutissant à Paris. Après une charte en 1842, les compagnies se développent et les grandes lignes se construisent, reliant la capitale aux grandes villes de France. Après un ralentissement en 1847 et 1848, la reprise est spectaculaire sous le Second empire. Après la guerre de 1870-1871, de nombreuses petites lignes se créent dont certaines ne paraissent pas très utiles ou ne sont pas rentables. Les principales compagnies sont à l'époque celles du Nord, de l'Est, de Paris - Lyon, de Méditerranée, de Paris - Orléans, du Midi, de l'Ouest et de l'Etat, auxquelles s'ajoutent les compagnies moins importantes. Elles doivent faire face et cohabiter avec les compagnies de canaux et les entreprises de diligences dont les représentants apprécient mal la concurrence du train. Certains n'hésitent pas à grossir ou à inventer des méfaits de l'utilisation de ce mode de transport. La reconstruction consécutive à la première Guerre Mondiale impose un énorme effort aux compagnies et rend difficile l'équilibre financier de certaines d'entre elles. Le déficit croissant, la nationalisation intervient le 1er janvier 1938. La concurrence du réseau routier brise l'essor des petites lignes de voies ferrées. Peu avant et après la dernière guerre, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions en briques, sont vendues aux particuliers. La plupart existe encore. Retrouvez dans cet ouvrage plus de 50 lignes SNCF traversant le département de l'Aisne au début du siècle dernier. Les communes traversées, l'histoire de chaque ligne, les particularités de certaines... le tout agrémenté de plus de 700 cartes postales anciennes et documents divers.

Les chemins de fer de l'Aisne au début du XX°

Toutes les gares de l'Oise en 600 cartes postales anciennes, le tracé des voies ferrées au début du XXème siècle, leur mise en service... L'histoire complète des 35 lignes répertoriées dans le département.

Les chemins de fer de l'Oise au début du XXe

Retrouvez dans cet ouvrage les lignes SNCF (Près de 300 lieux concernés : gares, stations ou arrêts) traversant le département du Pas-de-Calais au début du siècle dernier. Les communes traversées, l'histoire de chaque ligne, les particularités de certaines... le tout agrémenté de plus de 600 cartes postales anciennes et documents divers. Le chemin de fer, grand moyen de transport à la fin du XIX°, doit faire face aux nouveaux modes de locomotion du début du siècle dernier. Il réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes. En France, la première ligne est concédée en 1823, à la demande de Beaunier. Emile Pereire obtient la première concession d'une ligne aboutissant à Paris. Après une charte en 1842, les compagnies se développent et les grandes lignes se construisent, reliant la capitale aux grandes villes de France. Après un ralentissement en 1847 et 1848, la reprise est spectaculaire sous le Second empire. Après la guerre de 1870-1871, de nombreuses petites lignes se créent dont certaines ne paraissent pas très utiles ou ne sont pas rentables. Les principales compagnies sont à l'époque celles du Nord, de l'Est, de Paris - Lyon, de Méditerranée, de Paris - Orléans, du Midi, de l'Ouest et de l'Etat, auxquelles s'ajoutent les compagnies moins importantes. Elles doivent faire face et cohabiter avec les compagnies de canaux et les entreprises de diligences dont les représentants apprécient mal la concurrence du train. Certains n'hésitent pas à grossir ou à inventer des méfaits de l'utilisation de ce mode de transport. La reconstruction consécutive à la première Guerre Mondiale impose un énorme effort aux compagnies et rend difficile l'équilibre financier de certaines d'entre elles. Le déficit croissant, la nationalisation intervient le 1er janvier 1938. La concurrence du réseau routier brise l'essor des petites lignes de voies ferrées. Peu avant et après la dernière guerre, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions en briques, sont vendues aux particuliers. La plupart existe encore.

L'Eure, les 675 communes

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