La fin de France

Multiformes et multi-usages, les produits chimiques sont omniprésents dans l'entreprise, indépendamment de son secteur d'activité ou de sa taille. La manipulation, l'entreposage, l'utilisation de ces produits requièrent des règles, et dans certains cas des infrastructures, spécifiques. Au-delà de toute norme ou législation, cet ouvrage est une synthèse technique et pratique. Pour chaque type de produit, il détaille, étape par étape, les procédures à suivre. Il s'appuie sur les 35 années d'expérience de l'auteur qui a résolu les problèmes quotidiens liés à l'exploitation des produits chimiques dans de nombreuses entreprises. Maîtriser les risques des produits chimiques dans l'entreprise indique précisément et simplement ce qu'il faut faire pour optimiser la sécurité interne et externe, selon : - les sites , - les volumes entreposés , - les infrastructures , - les méthodes d'exploitation. A chaque besoin correspond une solution avec pour objectifs : - qualité , - prix , - fiabilité. Ce guide ne s'attache ni à une norme précise ni à des règles théoriques. Il propose en revanche des procédures valables en toutes circonstances, quel que soit le cadre légal. Le respect de ces règles expliquées simplement et concrètement constitue un atout majeur de l'entreprise pour : - assurer sa sécurité et sa pérennité , - faciliter la conception d'études de faisabilité qui pourront être soumises aux organismes habilités pour une exploitation conforme à la législation en vigueur. Dans bien des cas, Maîtriser les risques des produits chimiques dans l'entreprise évitera l'intervention, particulièrement coûteuse, d'un consultant extérieur. Au-delà de toute norme ou législation, cet ouvrage est une synthèse technique et pratique. Pour chaque type de produit, il détaille, étape par étape, les procédures à suivre. Il indique précisément et simplement ce qu'il faut faire pour optimiser la sécurité interne et externe, selon : les sites, les volumes entreposés, les infrastructures et les méthodes d'exploitation. A chaque besoin correspond une solution avec pour objectifs : qualité, prix et fiabilité. Dans bien des cas ce livre évitera l'intervention, particulièrement coûteuse, d'un consultant extérieur.

Maîtriser les risques des produits chimiques dans l'entreprise ; guide pratique

Paquebots made in france

En 1879, naissait à paris le peintre de la marine le plus fécond de tous les temps.
 Georges taboureau, connu plus tard sous le nom de sandy-hook, n'a que onze ans lorsqu'il réalise ses premiers dessins de bateaux.  s'en suit une fringale de production qui ne le quittera plus jusqu'à sa mort, en 1960.  en 1941, pour le renouvellement de sa carte de peintre de la marine, il fait le point: "messageries maritimes depuis 33 ans, chargeurs réunis depuis 29 ans, société navale de l'ouest depuis 9 ans, compagnie auxiliaire de navigation depuis 10 ans, compagnie générale transatlantique depuis 11 ans.
".  mais sandy-hook a travaillé pour bien d'autres compagnies: fraissinet, compagnie mixte, paquet, worms, charles le borgne, cunard, canadian pacific.  et de nombreux chantiers navals: penhoët, de la loire, de la gironde.  ce livre vous embarque, depuis le carnet suisse de la jeunesse de l'auteur jusqu'aux années cinquante, pour une croisière de plus d'un demi-siècle autour du monde en ricochant de compagnie en chantier, de bateau en bateau.

Sandy Hook ; le plus mystérieux des peintres

Sovereign of the seas

Tout autant que le document définitif,  abondamment illustré, sur l'itinéraire du " mal aimé " des  bateaux français, il s'agit là d'un livre militant qui tente d'apporter des réponses à la question: "Pourquoi l'a-t-on abandonnéoe".
Le France, devenu Norway, est en cours de démolition sous le nom passe-partout de Blue Lady dans les chantiers d'Alang, en Inde.
Il fallait la plume alerte et nostalgique de Daniel Hillion, qui suit l'aventure du France depuis ses origines, pour raconter et faire revivre celui qui reste "le plus beau bateau que la mer ait jamais porté". Un document émouvant remarquablement documenté.
Daniel Hillion ex-journaliste à Ouest-France et au Marin est l'auteur de nombreux ouvrages sur les paquebots, dont La Fin de France, Sovereign of the Seas et Mermoz, chez le même éditeur.

France norway ; itinéraire dul mal aimé

Navire au commerce nantais, yacht britannique, bateau-école italien : le Belem, qui fut aussi Fantôme II et Giorgio-Cini, avant de retrouver son nom d'origine, est chargé d'aventures. De la naissance de ce trois-mâts barque à son retour en France et à sa restauration entreprise par la Fondation Belem, Daniel Hillion met tout son talent de conteur au service d'une histoire aux rebondissements romanesques. Il fait revivre les personnages de premier plan - constructeurs, armateurs, commandants, riches yachtmen - ou plus anonymes - matelots, ouvriers des chantiers navals, badauds des quais de Nantes ou d'ailleurs. Chemin faisant, il retrace l'environnement qui a vu évoluer le dernier représentant de la marine de commerce à voiles française : l'arrivée en force des navires à vapeur, l'empire du chocolatier Menier (le principal affréteur du Belem), les grandes routes maritimes et les exploits des clippers, le rôle, enfin, des armateurs du Belem. Centenaire à la jeunesse retrouvée, le Belem invite chaque amoureux de la mer à le suivre dans le sillage de son destin exceptionnel. Des quais de Nantes aux rivages antillais, des bouches de l'Amazone aux ports d'Extrême-Orient, du Spitzberg à Venise, de Paris à New York, il nous embarque pour un voyage qui n'a pas fini de nous émerveiller.

Le Bélem, Cent ans d'aventures

Depuis quelques mois, les gardiens ont déserté le mythique phare d'Armen. La robotisation est en marche. Elle va se généraliser.Daniel Hillion, journaliste maritime, a rencontré les derniers hommes-phares du Finistère. Ils vivent au coeur des tempêtes sur les sentinelles du bout du monde que sont Kéréon, la Jument, le Four, la Vieille, la Vierge, Penfret et les Pierres-Noires.

La fin de France

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