Le bogue de l'an deux mille

Rien de plus banal aujourd'hui que de prendre l'avion ; pourtant, pour près de 20 % des passagers, la perspective du décollage, de l'atterrissage et des éventuels trous d'air est une véritable source d'angoisse, sans rapport avec les risques réels. Ces frayeurs s'appuient presque toujours sur l'ignorance ou sur des idées fausses. Air France propose depuis plusieurs années des stages pour aider ces « avionophobes » à surmonter leurs craintes. Cet ouvrage reprend les thèmes abordés lors de ces formations. Il contient à la fois des informations sur les mécanismes du stress et de l'anxiété (et les façons d'y faire face), des données « scientifiques » sur les principes de l'aéronautique, le déroulement d'un vol et des réponses aux questions que l'on se pose le plus souvent. De nombreux conseils et témoignages, des croquis et schémas complètent ce guide simple et concis, à lire avant de prendre l'avion, dans la salle d'embarquement, ou même en cabine...
Marie-Claude Dentan est responsable du programme « Apprivoisez l'avion » d'Air France.
Michel Polacco est journaliste à Radio France et aviateur. Noël Chevrier est commandant de bord à Air France.

Comment ne plus avoir peur en avion

Dans le monde, un seul avion supersonique commercial vole à plus de Mach 2, soit à près de 2 300 kilomètres à l'heure : le Concorde, un avion construit en coopération par la France et la Grande Bretagne. Ce projet complexe a été lancé en 1962, pour un premier vol en 1969, l'année même où Neil Armstrong marchait sur la Lune, et une mise en ligne le 21 janvier 1976, au terme de nombreuses difficultés techniques, mais surtout politiques, économiques et commerciales. Pour Air France et British Airways s'ouvrait l'ère du transport aérien supersonique. Succès technologique, les Concorde volent toujours plus de trente ans après. Le supersonique franco-britannique reste d'ailleurs le seul puisque le projet de SST américain a été abandonné et que le Tupolev 144 soviétique a été rapidement retiré du service. A ce jour, plus de quatre millions de passagers ont voyagé en Concorde et sont devenus les êtres humains les plus rapides du monde. Ce livre raconte l'Histoire et les histoires de cet avion, ses bonheurs et ses malheurs, depuis le premier regard ambitieux dans l'oeil des ingénieurs qui l'ont conçu, des deux côtés de la Manche, jusqu'à aujourd'hui. Une aventure pleine d'anecdotes, et qui est loin d'être achevée.

Concorde

Une vision large de la formidable aventure millénaire qui a conduit les hommes dans le cosmos, sur la Lune, et un jour, beaucoup plus loin.

La conquête spatiale pour les nuls

C'est le plus gros porteur jamais construit au monde. L'A380 transportera plus de 800 personnes, près de 1 000 probablement dans certaines configurations. Le site où on l'assemble, à Blagnac, est à son image, gigantesque : le bâtiment mesure 500 mètres de long et 46 mètres de haut ; le seul poste de montage pèse 1 200 tonnes et 120 ouvriers s'y affairent quotidiennement ; la voilure est manutentionnée par des ponts roulants accrochés à la charpente de l'usine. Les parties qui le composent sont produites aux quatre coins de l'Europe. Leur acheminement jusqu'à l'usine d'assemblage de Blagnac donne lieu à des scènes inédites : barges remontant la Garonne, convois exceptionnels de nuit, etc.Une fois assemblé, l'avion superlatif gagne le hall de finition où il passe trois semaines. Les réacteurs, qui représentent la moitié du prix de l'appareil, sont montés au dernier moment. Viennent alors les phases d'essais et les tests en vol (plus de 2 500 heures au total). Puis c'est vers Hambourg que le géant au fuselage verdâtre s'envole pour être aménagé intérieurement et peint aux livrées des diverses compagnies.  Sur le modèle de Concorde, cet ouvrage spectaculaire célèbre la prouesse que représente l'A380, avion européen s'il en fut, et rend hommage aux hommes qui l'ont conçu, construit, testé et qui le font voler.

L'A 380

Concorde -anglais-

Un Concorde s'enflamme et s'abîme au décollage. Malchance ou défaillance prévisible ? Sur l'Hudson River, le pilote "Sully" pose délicatement sur l'eau son Airbus A320. Miracle ou performance ? Disparition d'un Boeing B-777 malaisien entre Kuala Lumpur et Pékin. Détournement ? Explosion en vol au-dessus du Sinaï, bombe embarquée à l'escale. Terrorisme ? Disparitions mystérieuses d'avions, collisions d'hélicoptères, attaques terroristes, amerrissages d'urgence, pannes matérielles, erreurs humaines... 
Ces mots qui retentissent régulièrement lors d'actualités anxiogènes trouvent dans ce livre des définitions, des explications et des analyses pour comprendre pourquoi se produisent les grandes catastrophes et petits incidents et comment les enseignements qui en sont tirés améliorent sans cesse un peu plus la sécurité dans les airs.

Crash ; pourquoi des avions s'écrasent-ils encore ?

A l’instar de notre calendrier qui honore chaque jour un Saint, chaque jour est l’anniversaire d’un exploit ou d’un progrès dans le ciel ou l’espace. Centenaires, bicentenaires, ou plus car le temps a passé depuis que Pilâtre de Rosier et le Marquis d’Arlandes, le 21 novembre 1783, ont ouvert la voie des airs aux êtres humains. Michel Polacco nous conte ici une histoire toute en émotion, d’hommes, de femmes, de rêves et d’ambitions, de passions, de violences et de drames, mais aussi d’art, de beauté et de rencontres.

Une brève histoire de l'aviation

Que Michel Serres évoque la guerre des sexes, les impôts, Tarzan ou les people, vous pouvez être assuré que le regard qu'il porte sur le sujet pétillera.
Parce que l'impertinence est une façon d'être, de penser, parce qu'être impertinent c'est entrer en résistance avec le prêt-à-penser contemporain, osez l'impertinence !

Le bogue de l'an deux mille

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