Les phares

"Serait-on citoyen si l'on ne préférait la satisfaction d'être utile à l'honneur d'être admiré ?". La vie de Louis Antoine de Bougainville (1729-1811) est un roman d'aventures. Militaire loyaliste, il a tout connu : les salons de la Pompadour ; la guerre au Canada en compagnie des Iroquois ; la création d'un établissement français aux îles Malouines ; le fameux voyage d'exploration scientifique rapporté dans Voyage autour du monde ; la préparation d'une expédition vers le pôle Nord ; le commandement du port de Brest tenu par les comités révolutionnaires ; l'emprisonnement sous la Terreur, échappant de peu à la guillotine, pour recevoir ensuite les plus grands honneurs de la République. Fait comte d'Empire par Napoléon, il dirigera, peu de temps avant sa mort, la commission chargée d'étudier l'intérêt, pour la marine de guerre, du premier sous-marin de l'histoire... et donnera son nom à la fleur violette du bougainvillier.

Bougainville

Serait-on citoyen si l'on ne préférait la satisfaction d'être utile à l'honneur d'être admiré ? La vie de Louis-Antoine de Bougainville (1729-1811) est un roman d'aventure. Militaire loyaliste, il a tout connu : les salons de la Pompadour ; la guerre au Canada en compagnie des Iroquois ; la création d'un établissement français aux îles Malouines ; le fameux voyage d'exploration scientifique rapporté dans Voyage autour du monde ; la préparation d'une expédition vers le Pôle Nord ; le commandement du port de Brest tenu par les Comités révolutionnaires ; l'emprisonnement sous la Terreur, échappant de peu à la guillotine pour connaître ensuite les plus grands honneurs de la République. Fait comte d'Empire par Napoléon, il dirigera, peu de temps avant sa mort, la commission chargée d'étudier l'intérêt, pour la Marine de guerre, du premier sous-marin de l'histoire... Et donnera son nom à la fleur violette du bougainvillier.

C'est à un embarquement immédiat sur une quarantaine de vieux navires de toutes tailles et de toutes origines que nous convie ce superbe album, qui porte un regard original sur l'univers des vieux gréements et des grands voiliers. Original, car Histoires de vieux gréements ne dresse pas seulement le portrait des bateaux, il parle aussi et surtout d'hommes : ceux qui les ont construits ou restaurés, et les équipages qui les ont fait ou les font encore naviguer aujourd'hui. Sous la plume alerte de Dominique Le Brun, grand spécialiste du monde de la voile, et à travers des photographies spectaculaires, revivent les bisquines, caboteurs chasse-marée, sloops coquilliers et cotres pilotes, ou encore les frégates, goélettes, morutiers de Terre-Neuve et d'Islande... Mais l'ouvrage fait surtout la part belle aux somptueux voiliers du monde entier portant jusqu'à trente voiles sur leurs trois, quatre ou même cinq mâts, et armés aujourd'hui pour la plupart en navires-écoles. Ce sont ces voiliers, souvent mythiques (Belem, Amerigo Vespucci, Sedov...), qui participent aux grands rassemblements de bateaux traditionnels que sont Brest et l'Armada de Rouen. Enrichi de nombreuses pages thématiques sur des sujets aussi variés que les noms des voiles ou les dictons de marins, la pêche à la morue en Islande ou les tempêtes et naufrages, l'album s'ouvre sur des propos croisés de Maud Fontenoy et Patrick Poivre d'Arvor, qui échangent des souvenirs de voile et disent leur amour commun pour la mer. Un CD de chants de marins est inclus dans l'ouvrage.

Histoires de Vieux Gréements

Il aurait dû suivre la voie de son célèbre père, mais Jean-Baptiste Charcot (1867-1936), médecin lui aussi, choisit la navigation. L'appel des glaces est la grande affaire de sa vie. Grâce à lui, la cartographie des côtes et la connaissance de l'Antarctique font un bond en avant au cours de la première moitié du XXe siècle. Habité par ses missions, le « Polar Gentleman », comme le surnomment les Anglais, se prend de passion pour le Groenland et d'amitié pour le peuple inuit. Son charisme et son grand coeur encourageront les vocations, dont celle de Paul-Émile Victor qui prolongera l'oeuvre de Charcot après sa disparition au large de l'Islande.

Charcot

200 SITES TOURISTIQUES EXCEPTIONNELS : 200 sites historiques et naturels représentatifs de toutes les régions de France et les informations utiles à la préparation de vos itinéraires. PLUS DE LISIBILITE : 1/180000 (1CM = 1.8 KM) : 10 % de lisibilité supplémentaire par rapport aux échelles des atlas traditionnels grâce à une cartographie inédite conçue par l'IGN. 86 PLANS DE VILLES : 86 plans de villes détaillés avec les noms des rues, les administrations et les lieux touristiques.

Atlas des routes de France

Aucun port n'a suscité autant de vocations maritimes au long cours que Saint-Malo. Corsaires et capitaines marchands, ­officiers de marine, explorateurs, hommes de sciences, ils ont porté sur la planète entière la flamme malouine. Dans ces pages nous attendent Surcouf, Cartier, Duguay-Trouin, Bouvet de Lozier, Marion-Dufresne, Mahé de La Bourdonnais pour n'en citer que quelques-uns, racontés par Dominique Le Brun et illustrés par Benoît Colnot.

Les grands navigateurs de Saint-Malo

Ouvert sur la Manche avec 350 km de littoral, le département des Côtes d'Armor est un "pays de la mer", comme son nom l'indique. 

 

Les plages de sable fin alternent avec les falaises, les criques et les ports. De Trébeurden à Perros-Guirec, les blocs de granite rose se détachent sur le bleu de la mer. Plus à l'est, l'archipel de Bréhat disperse une myriade d'îlots et de rochers à l'ouvert de la baie de Saint-Brieuc. 

L'intérieur du département fera également le bonheur des promeneurs qui y découvriront landes, forêts, rivières et lacs, ou une nature plus secrète encore, comme dans les gorges de Toul Goulic ou du Daloulas. Au détour des petites routes, ils devront s'attendre à voir surgir chapelles, calvaires, abbayes ou cités médiévales telles que Saint-Brieuc, Dinan ou Tréguier. 

 

Dominique Le Brun propose, au fil de plusieurs itinéraires, de dévoiler les sites les plus discrets du département comme d'en redécouvrir les plus célèbres.

Côtes d'Armor

Muscadet, Sangria, Cognac, Armagnac, Fantasia, Mallard, Naïade... et bien d'autres, ont tous en commun d'être des plans de l'architecte naval Philippe Harlé. Voiliers de plaisance, en bois, aluminium, polyester ou contreplaqué, résistants et fonctionnels, ils naviguent toujours et sur toutes les mers du monde, pour le plus grand bonheur de leurs propriétaires. Philippe Harlé (1931-1991) fut le plus créatif des architectes navals de sa génération. Formé à la voile au Centre nautique des Glénans dont il devint un des cadres, il comprend très jeune que son métier sera de dessiner des bateaux, à une époque où il n'existe aucune formation professionnelle spécialisée. Son premier bateau, l'Archipel en 1959, transporte toujours vaillamment les stagiaires entre Concarneau et les îles de Glénan. Son premier grand succès est le Muscadet, conçu en 1962, qui s'imposa à la fois comme bateau de course, en participant à de nombreuses Mini-Transat, et de croisière, adopté sans hésitation par des générations de plaisanciers. Installé à La Rochelle à partir de 1968, avant même que le port des Minimes n'en fit le principal port de plaisance en France, Philippe Harlé et les différents chantiers navals avec lesquels il collabora (Aubin, Jeanneau, Garcia, Kirié, Dufour, Etap) continuèrent d'innover, à une époque où le goût pour la navigation se démocratisa. Philippe Harlé s'intéressait à tous les types d'embarcations et se consacra également à la conception de bateaux de transport, de pêche et de travail. Ce livre écrit par Claude Harlé, sa femme, et Dominique Le Brun, journaliste et écrivain maritime, enrichi de nombreux témoignages, raconte le parcours unique de marin et de concepteur de cet homme qui aimait tellement la mer et les bateaux qu'il y consacra sa vie entière. Pour la première fois sont présentés tous les bateaux qu'il a dessinés, d'abord seul, puis associé avec Alain Mortain à partir de 1984, et Yiannis Mavrikios en 1991. Plus de 200 modèles, totalisant 14000 exemplaires construits, sont nés de sa planche à dessin.

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