Moments choisis Peugeot 200 ans - Edition de luxe

Dotée aujourd'hui des techniques les plus modernes, l'usine automobile de Poissy est l'une des plus anciennes de France. Durant plus de soixante ans d'activités, trois grandes impulsions ont marqué son architecture : le bâtiment central garde de sa naissance la noblesse des années 1930 ; les ateliers du Grand Poissy, construits au cœur des Trente Glorieuses, s'alignent sur d'amples horizontales de brigue et de verre ; les dernières façades métalliques, d'un gris net et uniforme, expriment défit le XXIe siècle naissant.
Les archives et les mémoires en disent toutefois davantage : ces ateliers ont produit des Vedette, puis des Aronde, des 1000, des 1300 et des Horizon avant de passer aux Solara et Samba, aux 205, 309 et ZX, avant de monter aujourd'hui des Peugeot 306 et 206. Ford, Simca, Chrysler, Talbot et Peugeot, chacune de ces firmes ou de ces marques a mis en œuvre à Poissy ses propres techniques, ses méthodes et ses stratégies, faisant de l'usine un site industriel des plus singuliers.
Pérennisé grâce au groupe PSA Peugeot Citroën, le site de Poissy s'engage avec énergie dans un XXIe siècle déjà synonyme de modernité et de réactivité : autour des nouvelles installations de peinture, de l'extension et de la modernisation de ses ateliers de fabrication, les mutations se poursuivent. Alors que le site prépare déjà le lancement de nouveaux modèles Peugeot et Citroën, Poissy accueille le principal pôle tertiaire du groupe, se
planant ainsi au cœur du dispositif du 2e constructeur automobile européen.

Poissy, Une Legende Automobile

Populaire, robuste, économique - la Renault 4. Avec près de 14 millions d'exemplaires produits entre 1961 et 1994, la Renault 4 est l'une des voitures les plus populaires à jamais avoir roulé sur la route. Elle laisse même loin derrière elle la Citroën 2 CV et ses plus de 5,11 millions d'exemplaires. Après la phase de développement démarrée dès 1956, la R4 fut présentée, ensemble avec 1a spartiate R3, au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1961. En plus de 30 ans, la R4, plus tard dénommée "Renault 4", ne fut modifiée que petit à petit, tout comme par exemple la Volkswagen Coccinelle. Une nouvelle calendre et des clignotants différents étaient déjà considérés comme sensationnels. Ce livre raconte l'évolution entière année par année, montre mêmes les modifications minimes en image et permet ainsi au lecteur d'identifier clairement tous les modèles. Pour les différents types, y compris les fourgonnettes, une liste de numéros de série per met d'attribuer chaque modèle à son année et sa série de fabrication. Le livre reproduit le manuel d'utilisation original de 1962 Des chapitres richement illustrés traitant des accessoires originaux, des modèles spéciaux allant de la Rodéo à la Sinpar quatre roues motrices jusqu'aux coupés et roadsters sur base de la R4, complètent le livre. La fin de l'ouvrage est composée d'un chapitre de données et de descriptions techniques.

Renault 4 - Tous les modèles 1961-1994

Un ouvrage consacré aux mutations de la production et de l'organisation du travail des usines Peugeot lors de la Première Guerre mondiale. Le constructeur automobile met ses compétences au service de l'armement et du transport militaire, diffuse les principes du taylorisme et recrute une main-d'oeuvre féminine.

Usines de guerre

Si l'histoire ne s'écrit pas en un jour, il y a des jours qui écrivent l'histoire.  Ces jours émergent des archives. De cette addition sans fin de notes, de dossiers, de comptes-rendus qu'il convient de replacer dans leur contexte.  Ces jours sont le premier repère, étant d'abord une date, avant de devenir un fait et se transformer en récit, mieux en histoire. Celle qui sera contée ici aura pour trame l'automobile, l'activité phare du XXe siècle achevé. D'un jour à l'autre est une éphéméride, jalonnant jour après jour une histoire automobile à la fois rayonnante et déconcertante. Une histoire profondément humaine.

Une autre histoire de l'automobile

Les temps glorieux

En France, l'automobile a été dès ses débuts une passion nationale.
D'abord artisans, les pionniers se jettent avec succès sur des marchés de luxe. Mais, après la première guerre mondiale, l'industrie automobile invente en France la production et la consommation de masse. Voici retracée l'histoire dune extraordinaire aventure industrielle et humaine, miroir permanent du pays : les aléas des cycles économiques et des crises, les inventions techniques, les lois sociales, les promesses d'une civilisation des loisirs...
Bâtie autour des archives des constructeurs, des banques et des ministères, cette histoire de l'industrie automobile et de ses entreprises offre un autre regard sur la France économique et sociale du XXe siècle.

L'univers historique histoire de l'automobile francaise

Lorsque la Renault 5 est présentée au public en janvier 1972, personne ne mise sur elle. Les sceptiques prédisent l'échec de ce modèle à deux portes et les optimistes y voient un produit hybride mais marginal. Pourtant : traction-avant, roues indépendantes, suspension à grand débattement... tout Renault en 3,50 m ! Car ce que les concepteurs ont sciemment pensé, c'est le concept de la Supermini, véhicule urbain à l'aise hors des villes. Et si, en 14 ans de carrière, la Renault 5 est restée numéro 1 des ventes c'est également grâce à son charme : voiture design, jolie, sympa et marrante, elle ne laisse personne insensible ! Fabriquée sur 4 continents, elle se vend à plus de 5 millions d'exemplaires ! Que serait devenue Renault sans cette locomotive ? Grâce à cet ouvrage et son iconographie riche et rare, vous pourrez enfin vous y retrouver dans les avatars de cette légende protéiforme et vérifier la conformité des véhicules à la série. En route !

R 5 : Renault 5, l'aventure d'une populaire

L'histoire des Automobiles Peugeot entre 1945 et 1973 ressemble à une leçon d'économie d'entreprise. Elle enseigne comment une petite firme provinciale et familiale peut en à peine trente ans devenir l'une des plus grandes entreprises françaises et une multinationale de l'automobile. Pourtant, la tâche est loin d'être aisée. Anéantie en 1944, Peugeot doit reconstruire son appareil de production et surtout envisager une toute nouvelle stratégie, misant délibérément sur le modèle moyen. Mais fort de sa longue expérience de l'automobile et de ses marchés, Peugeot ne peut s'arrêter là. En abandonnant la spécialisation pour devenir un constructeur généraliste grâce à une large gamme de modèles, en passant de la grande série à la production de masse, en faisant de l'exportation un élément dominant de sa stratégie, Peugeot montre une réelle capacité d'adaptation aux profondes mutations de l'économie. Cette histoire n'est pas seulement celle de l'industrie automobile, c'est aussi la chronique d'une entreprise française au cours des « 30 glorieuses ».

Automobiles Peugeot : une réussite industrielle, 1945-1974

Depuis plus d'un siècle les modèles Renault sillonnent les routes du monde entier. Dès ses origines, et durant près d'un demi-siècle, Renault a proposé des véhicules extrêmement variés, allant de la petite à la grande voiture, restant même alors le seul grand constructeur à poursuivre la production de voitures de luxe. Le catalogue Renault est foisonnant, alliant aux produits de grande série des voitures de faible diffusion, et donc osant ce que ses concurrents refusent. Nationalisé en 1945, Renault se lance dans la voiture populaire et s'engage dans la construction d'une gamme, l'une des premières en Europe. Les modèles Renault tiennent compte avant les autres d'une demande marquée par les évolutions de la société (exode rural, urbanisation, émergence des classes moyennes, accès des jeunes et des femmes à l'automobile, naissance de la société des loisirs). Renault innove et conçoit des véhicules qui marquent leur époque. Les Renault du XXIe siècle n'ont pas attendu le 1er janvier 2001 pour être sur les routes. Si elles s'honorent des spécificités qui ont fait la renommée de la marque, elles se dotent en plus d'une audace, technicienne et stylistique, qui fait qu'une Renault parvient à se distinguer dans un monde globalisé et mondialisé. Cet ouvrage, présenté de façon chronologique, rappelle au lecteur que, de 1898 à aujourd'hui, la marque n'a cessé d'être créatrice d'automobiles.

Jean-Louis Loubet est professeur des universités. Il est spécialiste de l'industrie automobile, coauteur de travaux de recherches comme Les 7 vies de Poissy, ETAI, 2001, et auteur de Citroën, Peugeot, Renault et les autres, Le Monde, 1995 et ETAI, 1999 ; Renault, Histoire d'une entreprise, ETAI, 2000, Histoire de l'automobile française, coll. Univers historique, le Seuil, 2001 ; Ile Seguin, des Renault et des hommes, ETAI, 2004, avec Alain Michel et Nicolas Hatzfeld.

Claude Le Maître est président de la Société d'histoire du groupe Renault. Depuis 1973, il fait partie du tissu associatif qui environne la communication de Renault. Entre 1977 et 1982, il a publié avec Gilbert Hatry les six tomes des Dossiers chronologiques Renault, Lafourcade, retraçant quarante-cinq années de production, d'innovation et d'histoire de la marque. Il est également coauteur de Renault, ateliers et voitures d'hier et d'aujourd'hui , JCM, 1984. Aujourd'hui, il encourage d'autres passionnés à la recherche et à l'écriture sur toutes les facettes de Renault.

Renault, un siècle de création automobile (édition 2017)

La place tenue par l'industrie automobile en France, le dynamisme démontré par les industriels tout au long du XXe siècle, le rôle déterminant des pouvoirs publics dans le paysage socio-économique font de cette étude de l'automobile française une précieuse contribution à l'histoire industrielle nationale. Cette recherche qui repose sur les archives mêmes des constructeurs automobiles, mais aussi sur celles du monde de la banque et des ministères, a réalisé le pari ambitieux d'analyser et de comprendre les grands choix stratégiques successivement pris par Citroën, Peugeot, Renault et Simca. Ce travail balaie la vaste période du XXe siècle en six thèmes principaux : les grandes orientations (choisir), les politiques d'association et de concentration (s'associer), la stratégie du produit (concevoir), sa diffusion et son adaptation au marché intérieur (vendre), les contraintes de l'exportation (exportation) et enfin l'évolution du montage à l'étranger (monter). Cette histoire des stratégies ne s'arrête pas à la vie de chacun des constructeurs. Elle souligne en même temps l'une des caractéristiques majeures de l'économie française : cette large concurrence entre des entreprises de statuts si différents, firmes familiales et privées, régie nationale ou filiale d'un industriel étranger. Elle révèle aussi la grande capacité d'adaptation d'une branche d'activité largement centenaire. D'abord industrie d'inventeurs et d'ingénieurs, l'automobile est devenue celle des commerçants, puis celle des gestionnaires et des financiers, comme si la logique de l'entreprise l'emportait à terme sur celle de l'automobile.

Citroen, Peugeot, Renault Et Les Autres. Histoire De Strategies D'Entreprises

Moments choisis Peugeot 200 ans - Highlights

Renault, cent ans d'histoire

Avec les premières études industrielles présentées dans cet ouvrage, nous entrons dans le monde des artisans inventeurs de la Belle Epoque, période de primauté de la France dans le secteur de l'automobile, avec déjà un début d'internationalisation et les premières défaillances. Le tableau suivant est celui des Trente glorieuses, apogée de l'automobile française, avec toutefois des parcours très différents pour Renault, Peugeot ou Citroën et une forte concurrence étrangère installée en France (Ford et Simca), dans une période marquée aussi d'incertitudes en matière de stratégies. Tout au long de cet ouvrage, défilent les grands noms de l'automobile, alternant périodes fastes et moins fastes, mais ces études anciennes font aussi revivre des constructeurs plus ou moins oubliés comme Darracq, Mors, Brouhot, Delahaye, Latil, Mathis.

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