Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne. Manque de formation... Autosatisfaction dangereuse... Négligences routinières... Quelles que soient les raison, l'homme est presque toujours à l'origine des accidents : Saint-Barthélemy : précipitation pour assister à un match de football, Tahiti : méconnaissance des systèmes du Boeing 747, Medellin : négligence criminelle du pilote propriétaire de la compagnie, Saint Paul : incompétence totale du commandant de bord, Detroit : excès de confiance, New York : manque de confiance.

Erreurs de pilotage - Tome 12

ERREURS DE PILOTAGE Tome 10 
 
Jean-Pierre OTELLI 
 
 
Voici le dixième tome de la série " ERREURS de PILOTAGE?". 
Malgré les dénégations de certains, c'est l'homme qui reste le maillon faible dans la chaîne de la sécurité aérienne. Manque de formation. Réflexes inadaptés. Autosatisfaction dangereuse. Négligences routinières. Quelles que soient les raisons, le facteur humain est pratiquement toujours à l'origine des accidents. 
 
Dans son dernier ouvrage, Jean-Pierre OTELLI décrypte des crashs dont les conclusions n'ont pas été rendues publiques : 
 
- New York, l'équipage ne calcule pas le poids des bagages et du carburant (photo de couverture). 
 
- Indonésie, le commandant improvise une réinitialisation de l'ordinateur de bord alors que le copilote est aux commandes. Ce dernier a alors une réaction de débutant. L'avion décroche. 
- Détroit. L'équipage oublie un élément vital avant le décollage. 
 
- l'équipage épuisé est victime d'une illusion d'optique. 
 
- etc.? 
 
Jean-Pierre OTELLI est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec 15 200 heures de vol, il est également leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne. 
Expert aéronautique, consultant pour les médias, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne. 
Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues : anglais, finnois, hollandais, japonais (portugais brésilien et en espagnol en cours de traduction).

Erreurs de pilotage Tome 10

Mon Futur Métier : hôtesse et stewart 
 
Personnel navigant commercial 
 
 
Editions ALTIPRESSE 
 
 
 
 
A propos : 
 
 
L'ouvrage est à la fois un guide pratique et un ouvrage de travail. 
 
Il doit être clair et didactique et comporter quelques anecdotes pour rendre sa lecture intéressante (une petite dizaine de 10 à 20 lignes chacune et présentées dans des encadrés). L'idéal étant que l'anecdote se rapporte au chapitre traité. 
 
Nous rajouterons quelques photos et des illustration lorsque ce sera nécessaire. 
Le style est simple avec des phrases relativement courtes et claires. Il s'adresse à un lectorat jeune (entre 15 et 30 ans) habituée à un langage direct et moderne. 
Aucun terme technique ne restera sans explication. 
 
Toutes les questions peuvent y être abordée. 
 
 
Plan du livre : 
 
Avant propos : 
 
- Difficultés du métier 
- Prestige de la fonction 
- Le rôle du PNC(service du passagermais surtout sécurité) 
 
 
La formation : 
 
- Les diplômes et le niveau scolaire nécessaires 
- Combien de temps pour y arriver 
- La liste des principales écoles et des centres de formation 
- Les formations à l'étranger 
- Le coût d'une formation 
- Les programmes 
- Les concours compagnie 
- Les stages en compagnie 
- Les examens 
- La formation permanente en cours de carrière. 
 
 
 
 
 
 
 
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Plan du livre (suite) : 
 
Les aspects médicaux : 
 
- La visite médicale d'admission 
- Les visites de contrôles (périodicité, critères, etc.) 
- L'hygiène de vie (alcool, drogue, tabac, excès de 
poids). 
- La fatigue du métier (jet lag, altitude, rayonnement, 
problèmes circulatoires) 
 
 
Les conditions de travail : 
 
- Salaire : débutant, en fin de carrière, prime à l'heure de 
vol, suivant les compagnies. 
- Evolution et promotion interne 
- L'uniforme et la tenue vestimentaire 
 
Les conseils pratiques 
 
 
 
 
Caractéristiques : 
 
 
Collection : Mon Futur Métier 
 
Auteurs : Philippe Serre - Joelle Cornec-Templet 
 
Prix : 18 ? 
 
Format : 154 x 240 mm 
 
Pagination : 120 pages 
 
Façonnage : broché 
 
ISBN13 : 978-2-911218-93-4 / EAN13 : 9782911218934 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Passagers incontrôlables Tome 2

Les violences dans les avions de ligne augmentent. Les passagers deviennent chaque année plus agressifs envers les hôtesses et les stewards. Hurlements, insultes, coups, morsures, ils s'attaquent au personnel navigant sous des prétextes souvent futiles. Certains sont sous l'emprise de l'alcool, d'autres de stupéfiants, d'autres encore veulent fumer. Etrangement, ce sont souvent des stars qui se manifestent de manière aussi scandaleuse : Courtney Love,, Jean-Luc Delarue, Naomi Campbell, Samy Naceri, le rappeur Snoop Dogg, le footballeur Vinnie Jones, le banquier Gérard Finneran... Les people sont nombreux à péter les plombs en avion... Cet ouvrage décrit avec précision certaines agressions perpétrées en vol. Les dialogues sont extraits des rapports d'enquête et des différents témoignages : pilotes, hôtesses, stewards, passagers... Ils sont transcrits avec la plus grande minutie afin de reproduire l'ambiance au moment de l'incident. Un ouvrage qui ne fera pas plaisir à tout le monde...

Passagers incontrôlables

CHARTERS 
Pour ne plus voyager en mauvaises compagnies 
 
 
Après avoir lu cet ouvrage, le lecteur ne choisira plus sa compagnie aérienne les yeux fermés. 
Avions à bout de souffle, rivets manquants, ceintures de sécurité absentes, entretien bâclé, commandant de bord incompétent, équipages surchargés d'heures de vol. En fouillant dans certains rapports d'enquête, l'auteur a découvert des anomalies incroyables. 
 
- Le crash de Sharm el Sheikh. Des révélations totalement inédites ! Manipulations, mensonges et incompétence sont les principaux éléments à retenir pour expliquer ce qui s'est réellement passé. 
- Accident du Boeing 737 d'Hélios. L'avion a déjà été victime de 5 pannes de pressurisation dans les deux mois précédent le crash. Le commandant et le copilote perdent connaissance. Un steward et une hôtesse tentent de prendre les commandes. Le récit détaillé avec toutes les informations importantes sur une compagnie qui poursuit son exploitation aujourd'hui. 
- Crash de l'Airbus de Gulfair : les dirigeants de la compagnie n'aimaient pas que les équipages remettent les gaz en cas de problème. A leurs yeux, c'était une source inutile de consommation de carburant. 
- Le commandant a fait 41 heures supplémentaires non autorisées dans le mois. Il est à bout de fatigue. 
- Etc. 
 
A partir de données techniques incontestables, l'auteur révèle sans langue de bois les causes de catastrophes qui ont traumatisé l'opinion publique. 
 
 L'auteur: Jean-Pierre OTELLI. 
Jean-Pierre OTELLI est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec plus de 12 500 heures de vol, il est également Leader de Patrouille Acrobatique et Instructeur de Voltige Aérienne. 
Expert aéronautique, consultant pour les médias, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne. 
Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues.

Charters ; pour ne plus voyager en mauvaises compagnies

Canadair: Histoires authentiques

Omega point, le piège

Après son terrible accident, Concorde revole... Que s'est-il vraiment passé le 25 juillet 2000 ? L'appareil a été arrêté de vol pendant plus d'un an alors que sa responsabilité n'a pas été démontrée. Pour quelles raisons ? Tous les pays n'appliquent pas la même rigueur quand il s'agit de sécurité aérienne... Des avions de ligne américains ont été autorisés à poursuivre leur exploitation commerciale après des problèmes techniques autrement plus graves que ceux du supersonique. Deux poids et deux mesures ? Pourquoi ? Toute la vérité sur le crash de Concorde. Et sur les autres... L'inverseur de poussée d'un Boeing 767 s'ouvre en plein vol. L'avion est pulvérisé. Les 767 n'ont jamais été arrêtés. La gouverne de direction d'un Boeing 737 se bloque : 132 morts. Les 737 continuent à voler. Au Japon, un 747 perd sa queue en vol... Il s'écrase. Aucun Jumbo-jet n'est cloué au sol. Un MD 83 est victime d'un blocage de gouverne, le pilote ne le contrôle plus. Etc. L'histoire de l'aviation est parsemée d'exemples dans lesquelles une défaillance technique grave a provoqué une catastrophe, sans que l'on ait jamais arrêté les avions responsables.

Ses oeuvres

Ses derniers livres