C'est pas la mer à boire !

La Bretagne authentique par Géo

Remonter le canal du Midi en péniche, naviguer entre les îles croates avec un skipper, prendre un bateau à vapeur sur le Mississippi, caboter le long de la Côte d'Azur, découvrir les quartiers de Bangkok en bateau-bus, explorer les lagunes des Antilles en kayak, ou faire une sortie plongée sur la Grande Barrière de corail... Que l'on aime la petite ou la grande navigation, le Geobook, avec ses 1000 idées et ses informations claires et pratiques, est l'outil indispensable pour choisir son activité.

1000 idées pour partir en bateau

La véritable histoire de la première circumnavigation à but exclusivement scientifique, celle du tour du monde de Bougainvile, à travers une documentation d'époque en partie inédite.
Le voyage de Bougainville, de 1766 à 1769, constitue la première circumnavigation jamais réalisée dans un but uniquement scientifique. Une entreprise dont l'organisation doit à la personnalité exceptionnelle de Bougainville, qui, dès son adolescence, s'est découvert une vocation d'explorateur. Jeune officier, il se porte volontaire pour combattre au Canada, où il côtoie, fasciné, les tribus amérindiennes dont il se fait l'ethnographe. Quand Louis XV abandonne le Canada, Bougainville décide d'offrir à ses habitants français un nouveau
territoire, aux îles Malouines, base pour la découverte du vaste continent dont on rêvait dans les hautes latitudes australes. Malheureusement, la couronne espagnole fait valoir ses droits et Bougainville doit quitter les Malouines. En compensation, le roi lui propose d'effectuer " un tour du monde " dont il pourra tirer un grand profit. Sur un fil conducteur de Dominique Le Brun, et à travers une documentation d'époque en partie inédite -; journaux de route, lettres, Mémoires et récits de Bougainville, ainsi que de ses compagnons -;, c'est cette extraordinaire épopée qui nous est racontée.

Dominique Le Brun, auteur de nombreuses anthologies aux éditions Omnibus, a aussi publié une biographie de Bougainville.

Bougainville, l'histoire secrète - La guerre du Canada, la colonie des Malouines, le premier voyage scientifique autour du monde

100 bateaux de legende

Des témoignages et des documents pour comprendre la malédiction dont l'expédition Lapérouse semble avoir été victime, revivre un naufrage mythique et mesurer ses implications politiques.

 

1785 : deux grands voiliers sous le commandement du comte de Lapérouse quittent les côtes de France pour un voyage d'exploration autour du monde. A leurs bords, des hommes de science et des hommes de bien, la fine fleur du XVIIIe siècle finissant. Ils ne reviendront jamais.
Disparition d'une chaloupe chargée de vingt officiers et marins en Alaska, massacre de onze autres dans les îles Samoa, naufrage des deux navires sur les récifs d'une île corallienne, échec de l'expédition de secours... Pourquoi la malchance s'est-elle à ce point attachée au sort de M. de Lapérouse ?
La réponse n'est pas anecdotique, car le voyage de laBoussoleet de l'Astrolabeavait une ambition qui dépassait de loin la simple connaissance géographique, comme si les deux frégates avaient été chargées par l'Histoire de transporter à travers les mers les idéaux du Siècle des Lumières - au point qu'en pleine Révolution, et jusqu'au pied de la guillotine, à la fois Louis XVI et les chefs de la Convention s'inquiétaient du sort des navigateurs.
Un dossier de témoignages et documents pour comprendre le mystère et la malédiction, et mesurer les implications politiques d'un naufrage à nul autre pareil.

Au sommaire, pour la première fois réunis :
- les instructions de Louis XVI à M. de Lapérouse, véritable manifeste de l'esprit des Lumières ;
- le journal de voyage de Lapérouse ;
- la dernière lettre du navigateur avant sa disparition ;
- les récits des expéditions de secours dont celui, très mouvementé, de l'aventurier Peter Dillon ;
- le compte-rendu des fouilles sous-marine (témoignages des chercheurs de l'association Salomon) ;
- la reconstitution du naufrage, désormais possible grâce à ces fouilles.

La malédiction Lapérouse

Pour obtenir le permis de conduire en mer, il faut connaître la signification et l'usage de la signalisation maritime. Mais les feux de route, les signaux de brume ou de détresse, le langage des phares et le code des pavillons ne représentent qu'un tout petit aspect de ce vaste domaine. On est ainsi parfois amené à se questionner sur la signification de telle ou telle inscription sur une coque ; ou bien à s'interroger sur le pays que peut bien identifier un pavillon qu'on soupçonna d'être de complaisance ; tandis que d'autres systèmes de communications, comme le code morse et le sémaphore à bras, aujourd'hui tombés en désuétude, continuent de fasciner. D'où cet ouvrage, destiné à satisfaire la curiosité des marins et autres amateur de l'univers maritime.

La signalisation en mer

Entre le Mont-Saint-Michel et Brest, les côtes de Bretagne Nord recèlent une infinité de mouillages et de ports qu'une vie entière de plaisancier ne permettrait pas de découvrir dans leur totalité. Pour ce seul guide, plus de 150 ont été sélectionnés. Et s'il ne s'agissait encore que de naviguer... Car à chaque escale nord-armoricaine, voici un port pittoresque à découvrir, un musée maritime à visiter; au bout de chacun des nombreux estuaires, voici un ancien port de cabotage où passer ses amarres afin d'en explorer les vieux quartiers. Tandis qu'au-dessus de pour ainsi dire tous les mouillages court le sentier des douaniers, irrésistible invite à la balade. Car ce guide de croisière - le premier dans son genre - ne se contente pas de décrire mouillages, ports et conditions de navigation au moyen de photos aériennes, de cartes et de fiches techniques. Il indique aussi les plus belles balades à faire sur la côte, les visites incontournables, les grands rendez-vous qui font que la meilleure façon de découvrir l'Armorique reste d'y arriver par la mer !

C'est pas la mer à boire !

Plus de livres de Dominique Le Brun

Critiques

Ce livre n'a pas encore de critiques