Les matériels de l'armée de l'air Tome 1 ; Mirage f1 f1c et f1b

Les matériels de l'armée de l'air Tome 7 ; C-160 transall ; de 1967 à nos jours

L'histoire de la base aérienne 118 " Colonel Rozanoff " a longtemps été associée au Centre d'Expériences Aériennes Militaires, puis aux Mirage IV et Boeing ravitailleurs de la dissuasion nucléaire. Les Mirage mis à la retraite et les Boeing regroupés à Istres, on aurait pu croire que Mont-de-Marsan se consacrerait uniquement aux expérimentations. Il n'en sera rien, car depuis 2011, la base connaît une spectaculaire montée en puissance avec la recréation sur son sol de deux escadrons de chasse, dont le célèbre Normandie-Niémen équipé de Rafale.
" Dans le nid du Rafale " raconte cette histoire et l'actualité de la BA 118, aujourd'hui à la pointe de la modernité. Servi par les photographies exclusives d'Alexandre Paringaux, livre présente en détail les missions, les unités, les hommes et les matériels.

Dans le nid du rafale

Depuis la fin de la guerre froide jusqu'aux dernières opérations en Afghanistan et en Irak, leB-52 a longuement et fidèlement servi la politique américaine. Par bonheur, l'avion n'a jamais eu à servir dans le rôle pour lequel il avait été initialement conçu au lendemain de laSeconde Guerre mondiale : le bombardement nucléaire. Cependant, le B-52 reconverti en bombardier conventionnel a été de tous les combats, ou presque. Et ce n'est sans doute pas fini puisque le programme de remotorisation en cours permettra à l'avion de poursuivre sa carrière sans doute jusqu'en 2050, et peut-être même au-delà... A cet horizon, cinq, six ou sept générations de pilotes se seront alors succédé aux commandes d'un appareil qui ne devait être qu'intérimaire. C'est l'histoire de cet appareil devenu mythique que raconte Frédéric Lert. Depuis lesinnovations techniques ayant offert à l'avion une longévité inattendue, jusqu'aux témoignages exclusifs recueillis auprès de ses équipages, cet ouvrage aborde toutes les facettes d'un avion devenu au fil du temps le symbole d'une US Air Force surpuissante

B-52 Stratofortress - 70 ans d'histoire

Depuis plus de 20 000 jours, l'Armée de l'air et de l'espace assure en permanence la mission de dissuasion nucléaire aéroportée. Mission ultime, elle repose sur l'excellence et la rigueur de ses aviateurs, la robustesse et la sûreté de ses procédures, ses outils de combat éprouvés et sans cesse adaptés aux défenses adverses. Mise en oeuvre par le commandement des Forces. aériennes stratégiques en charge à la fois de la préparation des forces et de la conduite des opérations, la dissuasion nucléaire aéroportée est la clé de voûte de la stratégie de défense de la France et une mission structurante pour l'Armée de l'air et de l'espace. Dans un cercle vertueux, elle garantit au quotidien la protection de nos intérêts vitaux, confère à la France une crédibilité internationale et lui offre une capacité %- d'action par les airs dont peu de nations peuvent se prévaloir. Autour d'un triptyque rénové et crédible, avion ravitailleur A330 Phénix-Rafale standard F3R - missile ASMP-A, l'Armée de l'air et de l'espace est prête à faire face aux défis permanents d'un contexte géopolitique et militaire aux menaces multiples. Avec de nombreuses photographies inédites d'Alexandre Paringaux et des textes éclairants de Frédéric Lert, plongez dans le monde du secret...

Forces aériennes stratégiques - Les ailes de dissuasion nucléaire

A l'occasion du centenaire de l'escadrille des « Cigognes », Alexandre Paringaux avec Frédéric Lert, réalise un livre de qualité sur l'escadron de chasse 1/2 Cigognes.
Ce livre s'inscrira dans une série comprenant déjà quatre ouvrages, le dernier portant sur le 2/4 La Fayette qui à célèbré en 2016 son centenaire.
Il s'agira d'un ouvrage d'environ 176 pages et 400 photos, comprenant plusieurs récits et témoignages. Il s'ouvrira avec une première partie consacrée à l'histoire de l'escadron et une large évocation des figures historiques de l'unité, de Fonck à Guynemer, en passant par René Dorme, Roland Garros . Viendront ensuite la présentation de l'avion, des personnes chargées de sa mise en oeuvre, des missions et de l'histoire opérationnelle récente de l'unité.
Un livre servi par les photographies exceptionnelles d'Alexandre Paringaux et les textes toujours bien informés de Frédéric Lert.

Mirage 2000-5 ; groupe de chasse ; 1/2 Cigognes ; des cigognes au combat

Les avions de combat américains ; Grumman F-14 Tomcat au combat (1972-2006)

Romain Béthoux a été second, puis leader de la PAF de 2014 à 2015.
L'aboutissement d'années d'efforts et de travail pour d'abord intégrer l'école de l'Air, puis décrocher ses ailes de chasseur et enfin réussir une première carrière sur Mirage F1 avec à la clef plusieurs missions de combat au cours de différentes opérations extérieures. Sa sélection pour rejoindre la prestigieuse patrouille lui ouvre ensuite les portes d'une aventure insoupçonnable qu'il partage longuement dans ces pages. Pour la première fois le lecteur embarque avec un leader dans le cockpit d'un Alphajet bleu-blanc-rouge. Avec lui il transpire sous le casque, soigne ses trajectoires au cordeau et découvre entre deux vols les coulisses de l'armée de l'Air et de son ambassadrice de choc, la PAF !
Ce livre est le récit d'une aventure au sein d'une institution qui reste profondément humaine, avec ses forces et ses faiblesses, ses joies et ses coups durs. C'est aussi une plongée dans le fonctionnement quotidien d'une grande dame, la patrouille de France, qui reste cependant méconnue malgré ses 65 ans d'existence.

Le pari de l'impossible ; de la chasse à la patrouille de France, une aventure humaine

C'est en 1964, que l'Armée de l'Air exprime le besoin d'un avion bimoteur d'entraînement avancé ayant pour mission secondaire l'appui-feu léger. Le programme " ECAT ", (Ecole de Combat et Appui Tactique) est lancé, avec en ligne de mire le remplacement des Fouga Magister, T-33 et autres Mystère IV. Le même avion doit pouvoir se décliner en biplace d'entraînement avancé ou en monoplace d'appui tactique et l'achat de 150 appareils est prévu (75 dans chaque version). On évoque alors la livraison en unité des quarante premiers exemplaires avant 1970. Cinq avionneurs sont sur les rangs : Sud Aviation, Nord Aviation, Potez, Dassault et Breguet. Le projet Breguet est le plus léger, le plus petit et a priori le moins coûteux. Il est annoncé vainqueur le 15 janvier 1964. A la même époque, la Grande-Bretagne exprime un besoin similaire pour équiper la Royal Air Force. La British Aircrafl Corporation (BAC) est alors invitée à coopérer avec Breguet. Le 17 mai 1965, un accord de coopération franco-britannique scelle l'avenir du Br.121 qui devient dans la foulée (officiellement le 10 juin 1965) le " Jaguar ", nom commun aux deux langues.

Les matériels de l'armée de l'air Tome 1 ; Mirage f1 f1c et f1b

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