Catastrophes aeriennes ; les passagers ont le droit de savoir

ERREURS DE PILOTAGE 15 Par Jean-Pierre Otelli Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne. Manque de formation... Autosatisfaction dangereuse... Négligences routinières... et même parfois corruption... Quelles que soient les raisons, l'homme est presque toujours à l'origine des accidents :

 

- Des pilotes mexicains sont recrutés par le gouvernement alors qu'ils n'ont jamais vraiment  passé les qualifications pour piloter. Ils les ont achetées... L'avion s'écrase en pleine ville avec le ministre de l'intérieur à bord. 

 

- Le copilote n'est pas autorisé par sa compagnie à prendre les commandes. Le commandant le laisse malgré tout s'entraîner... Le maladroit perd le contrôle de l'appareil et se plante...

 

- Emiliano Sala est une star internationale du football. Son agent loue un avion pour le transporter jusqu'à Cardiff. Le pilote n'est pas qualifié et l'appareil a des problèmes techniques. Il disparaît dans la Manche.

 

- Un commandant de bord pakistanais oublie de sortir le train d'atterrissage de son Airbus. Après avoir touché la piste sur le ventre, il décide de remettre et les gaz. Très abimé, l'appareil termine son vol dans la banlieue de Karachi.

 

- Amazon achète des dizaines de Boeing 767 cargo pour acheminer ses colis à travers le monde mais certains membres d'équipage sont terriblement faibles. Après avoir commis une erreur sans gravité, un copilote panique et plante lui-même l'avion dans un marécage près de Houston.

 

- Etc... 

 

À propos de l'auteur : 

Jean-Pierre OTELLI est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec 15 600 heures de vol, il est également leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne... Expert aéronautique, consultant pour les médias, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne. Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues : anglais, allemand, finnois, hollandais, japonais et portugais brésilien.

Erreurs de pilotage Tome 15

Si l'immense majorité des pilotes est composée de professionnels responsables qui font parfaitement leur métier, aucun d'eux n'est à l'abri d'une erreur. Et puis il y a les autres... Une infime minorité composée d'éléments moins bons. Certains sont stressés, maladroits ou distraits jusqu'à en devenir dangereux. Il serait malhonnête de se voiler la face... Il y a des comportements impardonnables ! Après le succès remporté par son premier ouvrage consacré aux erreurs de pilotage, Jean-Pierre Otelli livre ce second volet sur un sujet qui intrigue toujours le grand public et les passionnés d'aviation. Ils trouveront dans "Erreurs de pilotage n°2" de nouveaux récits authentiques tout aussi incroyables.

Erreurs de pilotage - Tome 2

Ecrit par des spécialistes, cet ouvrage répond aux questions que l'on se pose après avoir vu "Les Chevaliers du Ciel". Ce n'est pas le scénario du film mais un complément indispensable qui permet au lecteur de comprendre la réalité d'un combat aérien au 21e siècle. Comment devient-on pilote de chasse ? Quelles sont les différentes techniques de combat ? Quel type d'armement faut-il employer selon les missions ? Comment utilise-t-on des jumelles de vision nocturne en vol ? Quels sont les systèmes à utiliser durant une mission : collimateur, radar, marquage laser, contre-mesures électroniques ? Tout ce qu'il faut savoir sur les missiles, leurs performances, les légendes ! Les avions "invisibles" le sont-ils vraiment ? Comment se déroule un ravitaillement en vol ? Comment sont conçus les cockpits de la dernière génération ? Que se passe-t-il quand on s'éjecte ? Comment récupère-t-on un pilote abattu en territoire ennemi ? Ponctué de multiples anecdotes authentiques, cet ouvrage est une mine d'informations pour tout lecteur passionné par l'aviation... Cet ouvrage est préfacé par le Général Richard Wolsztynski, chef d'état-major de l'armée de l'Air.

Les Chevaliers du Ciel

Crashs ou incidents aéronautiques graves... Tous les éléments des récits sont parfaitement exacts : les lieux, les dates, les numéros de série des avions. La plupart de ces accidents ont fait la une de l'actualité et pourtant le lecteur apprendra de nombreux détails totalement inconnus du grand public :
 
- LE CRASH DU VOL TWA 800 : Bombe, missile ou défaillance technique, la  vérité sur ce crash à propos duquel les vrais questions n'ont pas été posées.
 
- LE CRASH de l'Airbus d'Air Inter au Mont Saint-Odile : avec les enregistrements des conversations des pilotes jamais révélées à la presse.
 
- LE CRASH du DC 9 de Miami : Feu à bord.
 
- LE CRASH du Boeing 757 d'Etiopian Airlines ( photo de couverture).
 
- LE CRASH d'un ATR 42 à cause de la volonté suicidaire du pilote.
 
- LE DC 9 de Houston : l'équipage ne sort pas le train d'atterrissage (100 passagers à bord).
 
- Etc.

Catastrophes aériennes

Omega point, le piège

POURQUOI ILS SONT TOMBES 
 
Par Jean-Pierre Otelli 
 
 
Editions ALTIPRESSE 
 
 
 
 
Réédition 
 
Après son terrible accident, Concorde a été remis en vol. 
Que s'est-il vraiment passé le 25 Juillet 2000 ? 
L'appareil a été arrêté de vol plus d'un an, alors que sa responsabilité n'a pas été démontrée. 
Pourquoi ? 
 
Dans cet ouvrage, Jean-Pierre Otelli donne toute la vérité sur le crash du Concorde et sur d'autres accidents aéronautiques récents.

Pourquoi ils sont tombés ? les faits... la vérité

Mon Futur Métier : hôtesse et stewart 
 
Personnel navigant commercial 
 
 
Editions ALTIPRESSE 
 
 
 
 
A propos : 
 
 
L'ouvrage est à la fois un guide pratique et un ouvrage de travail. 
 
Il doit être clair et didactique et comporter quelques anecdotes pour rendre sa lecture intéressante (une petite dizaine de 10 à 20 lignes chacune et présentées dans des encadrés). L'idéal étant que l'anecdote se rapporte au chapitre traité. 
 
Nous rajouterons quelques photos et des illustration lorsque ce sera nécessaire. 
Le style est simple avec des phrases relativement courtes et claires. Il s'adresse à un lectorat jeune (entre 15 et 30 ans) habituée à un langage direct et moderne. 
Aucun terme technique ne restera sans explication. 
 
Toutes les questions peuvent y être abordée. 
 
 
Plan du livre : 
 
Avant propos : 
 
- Difficultés du métier 
- Prestige de la fonction 
- Le rôle du PNC(service du passagermais surtout sécurité) 
 
 
La formation : 
 
- Les diplômes et le niveau scolaire nécessaires 
- Combien de temps pour y arriver 
- La liste des principales écoles et des centres de formation 
- Les formations à l'étranger 
- Le coût d'une formation 
- Les programmes 
- Les concours compagnie 
- Les stages en compagnie 
- Les examens 
- La formation permanente en cours de carrière. 
 
 
 
 
 
 
 
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Plan du livre (suite) : 
 
Les aspects médicaux : 
 
- La visite médicale d'admission 
- Les visites de contrôles (périodicité, critères, etc.) 
- L'hygiène de vie (alcool, drogue, tabac, excès de 
poids). 
- La fatigue du métier (jet lag, altitude, rayonnement, 
problèmes circulatoires) 
 
 
Les conditions de travail : 
 
- Salaire : débutant, en fin de carrière, prime à l'heure de 
vol, suivant les compagnies. 
- Evolution et promotion interne 
- L'uniforme et la tenue vestimentaire 
 
Les conseils pratiques 
 
 
 
 
Caractéristiques : 
 
 
Collection : Mon Futur Métier 
 
Auteurs : Philippe Serre - Joelle Cornec-Templet 
 
Prix : 18 ? 
 
Format : 154 x 240 mm 
 
Pagination : 120 pages 
 
Façonnage : broché 
 
ISBN13 : 978-2-911218-93-4 / EAN13 : 9782911218934 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Passagers incontrôlables Tome 2

Le dernier ouvrage de JP Otelli (Erreurs de pilotage 5 Crash Rio-Paris) a soulevé des questions brûlantes sur la sécurité aérienne. Après la parution du livre, l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale a remis en cause certaines techniques de formation des pilotes. Depuis, les écoles de pilotage commencent à modifier leurs procédures d’enseignement du décrochage.
L’auteur a été attaqué en diffamation pour avoir révélé certaines conversations : les plaignants ont été
débouté. Les mentalités sont en train de changer. Aucune conversation ne peut aujourd’hui être
considérée comme privée, dès lors qu’elle se tient dans un cockpit. C’est un endroit désormais qualifié
de « stérile ».
Dans la poursuite de cette recherche de la vérité, Jean-Pierre Otelli publie à présent le Tome 6 de la
série. On y découvre des navigants en train de discuter de tout : de leurs chiens, de leurs technique
de jardinage, de leurs augmentations de salaire et même… de leurs problèmes conjugaux, ils oublient
seulement de se concentrer sur le pilotage de l’avion…

Catastrophes aeriennes ; les passagers ont le droit de savoir

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Critiques

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