Dans l'imaginaire collectif, le pompier apparaît souvent en pleine action : luttant contre les flammes, escaladant la grande échelle, secourant les plus faibles... Mais ce métier possède bien des facettes ainsi qu'une grande histoire !L'incendie de Notre-Dame de Paris survenu les 15 et 16 avril 2019 nous rappelle combien la détermination des pompiers fut cruciale... Plus de 15 longues heures d'intervention ont finalement réussi à venir à bout des flammes dévorant impitoyablement cette part de notre histoire.La présence des sapeurs-pompiers nous semble indispensable et, pourtant, nous ne sommes pas si loin de l'époque où les habitants devaient former des chaînes humaines pour acheminer l'eau jusqu'au brasier, luttant avec acharnement pour endiguer la propagation de l'incendie dans les villes et, cela, des jours durant. Pour cette raison, la création du corps des pompiers a véritablement marqué notre histoire. Que cela soit dans les métropoles ou les campagnes, ils veillent à la sécurité de tous les citoyens et portent assistance à ceux qui en ont besoin. Avec le temps, le métier de sapeur-pompier a évolué et ne se limite plus aux incendies. Leur champ d'action s'est étendu : la violence urbaine, les risques chimiques ou électriques, les accidents routiers et de la vie quotidienne, etc. Aujourd'hui, il suffit de composer le 18 ou le 112 pour qu'une escouade d'hommes et de femmes vienne apporter leur aide. Du coeur et du dévouement, là est la clé de leur vocation.

Le grand livre des sapeurs pompiers

Il revenait au premier et au plus ancien groupe de presse de modélisme ferroviaire français, lr presse, de publier le premier livre consacré à l'histoire du premier et du seul grand fabricant industriel de trains miniatures en france : jouef.

Jouef, les petits trains de notre enfance

En France l'échec scolaire frappe un enfant sur trois, et rares sont les familles qui ne sont pas confrontées à ce redoutable fléau. La cause en est-elle le système scolaire ? Non... ou plutôt rarement, d'après Clive Lamming. L'auteur connaît bien le fonctionnement du système scolaire puisque, depuis plus de vingt ans, il forme des instituteurs et des professeurs. Il sait pourquoi et comment un élève devient "mauvais" et pense que ce sont les parents qui détiennent les premiers atouts de la réussite scolaire, l'école n'intervient qu'ensuite pour faire fructifier ce qu'ils ont su semer. Les enfants se conforment toujours aux images que l'on a d'eux : dites à votre fils qu'il est bon et il le sera, mais dites-lui qu'il est nul et il le deviendra. Encouragez, aidez sans dominer, éveillez l'intelligence, les dons, suscitez la confiance dans les professeurs... ce sont là quelques-uns des conseils de Clive Lamming pour aider vos enfants depuis la maternelle jusqu'à l'université.

T'es pas si nul...

Troisième volet de la grande saga des trains-jouets français, voici l'histoire des trains JEP, qui ont fait le bonheur de deux générations d'enfants au cours de la première moitié du vingtième siècle. Comme à l'accoutumée, Clive Lamming nous dévoile, dans une première partie, l'histoire complète de la firme et passe en revue les différentes gammes de trains et leurs caractéristiques techniques. La deuxième partie est consacrée à l'inventaire exhaustif de la production, sous forme de tableaux classés par catégorie de matériels et illustrés par près de 400 photos.
Un ouvrage de référence pour tous les nostalgiques du train-jouet "à la française".

JEP ; 1902-1964, les plus beaux trains-jouets de France

Un siècle de trains miniatures en France (1915-2015)

Né dans le brouhaha des discussions, des tergiversations, des embrouillaminis politiques, des craintes, des peurs mais répondant à un tel besoin que, dès qu'il fut mis sur rail, le métropolitain emporta tous les suffrages et fit de Paris une capitale moderne au service de ses citoyens.Mais que nous a-t-il fallu pour en arriver là ?Son histoire déjà, qui commence dans un Paris encombré d'omnibus à chevaux, de calèches, de taxis, de voitures et qui, sa population grandissant, étouffe dans cette fin de XIXe siècle voué à l'industrie et à l'essor.Sa technique ensuite, des projets les plus fous et les plus utopiques aux premières études, les rues de Paris éventrées, les motrices, les inventions liées à l'électricité tout juste domestiquée, les wagons en bois précieux mais assez peu confortables, puis l'ère des motrices plus performantes.Les hommes enfin, ceux qui construisent cet indispensable rêve. Ceux qui font fonctionner et entretiennent ces lignes qui desservent les coins les plus reculés de la capitale, au fil des stations tout de carrelage blancs constellées et d'entrées Art nouveau signées Guimard.Aujourd'hui, le métro a conquis la banlieue allant chercher aux confins de la périphérie travailleurs et badauds auxquels il offre un service à jamais inégalé.Alors, en route, et attention à la fermeture des portes !

La grande histoire du métro Parisien, de 1900 à nos jours

Où l'on découvre, gare du Nord, un curieux projet du XIXe siècle - jamais réalisé - prévoyant de relier le train au métro... un RER avant la lettre !Où l'on apprend pourquoi la gare du Luxembourg resta si longtemps le terminus de la ligne de Sceaux. Où l'on évoque avec nostalgie l'époque glorieuse des trains de luxe, Orient-Express, Flèche d'Or et Train bleu.Où l'on suit le parcours nocturne de l'Arpajonnais, acheminant bruyamment aux Halles les produits maraîchers de l'Essonne.Où l'on comprend pourquoi Paris, avec six grandes gares pour une même ville, fait figure d'exception mondiale.Où la forme arrondie de la gare de Denfert-Rochereau prend tout son sens.Où l'on se promène le long de la Petite Ceinture.Où l'on fait le tour des ultimes cabines d'aiguillage ayant résisté aux démolitions.

Paris ferroviaire

Abandon progressif de la traction vapeur, électrification des lignes, adoption du moteur diesel, trains à grande vitesse... Pour l'historien des techniques, et notamment pour celui qui s'intéresse à l'histoire des chemins de fer, le mode de traction est un indicateur privilégié, révélateur des grands choix technologiques d'une époque. Grâce à sa solide érudition en matière d'histoire ferroviaire, Clive Lamming restitue l'évolution du matériel roulant de la SNCF dans le cadre de son contexte historique et l'explique en fonction des spécificités de la grande entreprise publique. Au-delà de la description détaillée du matériel et d'une histoire technicienne de la traction, les conditions d'exploitation du réseau français sont ici analysées en fonction de l'époque et à l'échelle de l'ensemble du système ferroviaire. Les processus de décision sont quant à eux replacés dans le cadre technique, économique et humain qui les a engendrés. L'un des mérites de l'ouvrage est de révéler pour la première fois l'importance de la composante humaine dans ces processus de décision. Ainsi, on mesure à quel point l'héritage de la culture technique propre à la SNCF pèse dans la conception du matériel nouveau et dans les principaux choix. Justice est finalement rendue aux grands ingénieurs de la direction du Matériel tels André Chapelon, Jean Dupuy, Marcel Garreau ou Fernand Nouvion... qui, par leur compétence et leur engagement per­sonnel, ont largement contribué au renouvellement de la science ferroviaire dans le monde.

Cinquante ans de traction à la SNCF - Enjeux politiques, économiques et réponses techniques

Découvrez dans cet ouvrage, réalisé avec le soutien de la RATP, la grande histoire du métro parisien !Plus de cinq millions de personnes l'empruntent chaque jour. Au-delà des stations et des espaces publics, c'est tout un monde souterrain qui s'affaire dans les tunnels sombres de la capitale. Cet ouvrage vous invite à un voyage richement documenté à travers les décennies du métro parisien. Son histoire commence dans une ville encombrée d'omnibus à chevaux, de calèches, de tramways et de fiacres. En cette fin de XIXè siècle dédié à l'industrie, se déplacer dans Paris devient alors un vrai parcours du combattant. Dès qu'il fut mis en service, le métro emporta tous les suffrages et fit de Paris une capitale moderne au service de ses citoyens. Des rames en bois précieux des premières années jusqu'aux inoubliables « Sprague » métalliques et bien sonores qui leur ont succédé, de l'indissociable carrelage blanc aux entrées Art nouveau signées Guimard... la Belle Époque est bien présente. Au fil du temps, le métro se modernise, les techniques d'exploitation évoluent, les stations changent d'aspect, les lignes se raccordent et se prolongent. Découvrez dans cet ouvrage captivant de nombreuses anecdotes et des documents inédits, ainsi que des schémas et plans explicatifs. Un livre passionnant sur l'histoire du métro de 1900 à nos jours.

L' histoire du métro parisien

3000 Modèles réduits ferroviaires présente, en deux tomes volumineux et abondamment illustrés, l'ensemble des modèles réduits reproduits à partir du matériel roulant de type français -Anciens réseaux pour le tome I, Matériels SNCF pour le tome II -construits par des firmes françaises ou étrangères.
C'est ainsi que le premier volume réunit la totalité des locomotives à vapeur, électriques, diesel, autorails, voitures et wagons des anciens réseaux, en service avant 1938, y compris ceux qui ont poursuivi leur activité après la création de la SNCF.
L'édition complète -plus de 700 pages- est découpée en fiches qui détaillent, à partir d'un modèle réel, l'ensemble des modèles réduits proposés aux collectionneurs. Une vaste compilation qui représente un nombre de données jamais réunies à ce jour, sur chacun des 750 types réels reproduits et des quelque 3000 modèles réduits correspondants.
Sont ainsi indiqués pour chaque modèle :
- le schéma d'identification du modèle ; 
- son nom usuel ;
- ses dimensions ;
- sa date de fabrication et de nombreuses données techniques.
Pour les modèles réduits qui reproduisent ce modèle réel :
- un classement par marque de constructeur, avec ses références d'origine ;
- la date de commercialisation et de cessation ;
- les échelles ;
- les matériaux utilisés ;
- une photo dans la plupart des cas ;
- une échelle de degré de réalisme allant du modèle simplifié à la pièce artisanale haut de gamme ;
- une cotation de chaque modèle réduit sur le marché de la collection, réalisé à partir d'une compilation de résultats de ventes aux enchères, ou de moyennes de prix relevés dans des bourses d'échanges ou de petites annonces.
L'ensemble est illustré d'environ 2000 clichés noir et blanc, de 200 photos couleur et de 730 plans.

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