Le métro parisien 1900-1945 (La grande histoire des transports urbains)

Né dans le brouhaha des discussions, des tergiversations, des embrouillaminis politiques, des craintes, des peurs mais répondant à un tel besoin que, dès qu'il fut mis sur rail, le métropolitain emporta tous les suffrages et fit de Paris une capitale moderne au service de ses citoyens.Mais que nous a-t-il fallu pour en arriver là ?Son histoire déjà, qui commence dans un Paris encombré d'omnibus à chevaux, de calèches, de taxis, de voitures et qui, sa population grandissant, étouffe dans cette fin de XIXe siècle voué à l'industrie et à l'essor.Sa technique ensuite, des projets les plus fous et les plus utopiques aux premières études, les rues de Paris éventrées, les motrices, les inventions liées à l'électricité tout juste domestiquée, les wagons en bois précieux mais assez peu confortables, puis l'ère des motrices plus performantes.Les hommes enfin, ceux qui construisent cet indispensable rêve. Ceux qui font fonctionner et entretiennent ces lignes qui desservent les coins les plus reculés de la capitale, au fil des stations tout de carrelage blancs constellées et d'entrées Art nouveau signées Guimard.Aujourd'hui, le métro a conquis la banlieue allant chercher aux confins de la périphérie travailleurs et badauds auxquels il offre un service à jamais inégalé.Alors, en route, et attention à la fermeture des portes !

La grande histoire du métro Parisien, de 1900 à nos jours

Objets du train a collectionner

Ce sont les trains les plus lourds du monde, tel celui de Mauritanie qui est aussi le plus long, ou les plus
chers comme le Transsibérien dont la facture a fait vaciller la fortune des tsars, ou encore les plus
luxueux, à l'image du Train Bleu déversant sur la Côte d'Azur rois, princes et grands de ce monde,
banquiers et milliardaires. Ce sont aussi les trains les plus démunis comme ceux du Tiers Monde, ou
grimpant à des altitudes record tels ceux des Andes, de l'Himalaya ou du Tibet, à moins qu'ils n'aillent se perdre dans les plaines sans fin de Russie ou de
Mongolie, qu'ils ne roulent dans les fournaises d'Afrique ou sous les froids glaciaux de l'Alaska. Des trains qui circulent également pendant des jours et des nuits, toutes sirènes hurlantes, dans l'Ouest américain, ou qui murmurent discrètement dans les hauts pâturages alpestres de l'Oberland suisse. Bref, tous ces trains de l'extrême, nous fascinent, emportant dans leur roulement sonore et incertain nos rêves d'enfant. Nous les avons aimés en lisant Jules verne, en les découvrant au cinéma dans l'obscurité des petites salles de quartier, ou lors des premiers voyages internationaux des années 1960 lorsque le coût des transports le permettait encore. Puis, plus tard, nous les avons parfois retrouvés... Parfois, mais pas toujours, car ils disparaissent dans un Tiers Monde qui se démunit de plus en plus du nécessaire, comme ils disparaissent des pays " riches " qui sacrifient le meilleur d'eux-mêmes et de leurs trains sur l'autel du tout béton, du tout pétrole et du tout rentable.
Mais, comme les héros des grandes tragédies wagnériennes, ils ne meurent jamais vraiment. Et si leur mort est annoncée, ils réapparaissent toujours, sortant des fumées obscures encore crachées par, des locomotives brûlantes et huileuses qui vacillent mais avancent, roulant avec une étrange assurance sur des voies tracées au bord de précipices insondables - des précipices toutefois moins profonds et moins dangereux que ceux créés par les oublis des grands décideurs économistes de notre temps. Cet ouvrage est une riposte à ces oublis, désireux de faire revivre ces trains que les bilans
comptables essaient de gommer. C'est aussi une puissante incitation au voyage par l'esprit et dans la réalité ferroviaire de notre temps, toujours aussi forte et présente.

Trains de l'extrême

Il revenait au premier et au plus ancien groupe de presse de modélisme ferroviaire français, lr presse, de publier le premier livre consacré à l'histoire du premier et du seul grand fabricant industriel de trains miniatures en france : jouef.

Jouef, les petits trains de notre enfance

" Fais pas çi, fais pas ça ! " C'est la seule leçon de morale que vous avez retenue de votre enfance ? Alors ce carnet est pour vous. Vous y retrouverez l'ambiance des salles de classes d'antan, à cette époque où vous deviez recopier avec application les règles de savoir-vivre que le maître inscrivait à la craie sur le tableau noir. Et vous constaterez enfin que ses leçons de morale n'étaient pas dénuées de bon sens. Moralité ? " Il faut savoir écouter pour apprendre ".

Carnet de Morale

Paris tram

Découvrez dans cet ouvrage, réalisé avec le soutien de la RATP, la grande histoire du métro parisien !Plus de cinq millions de personnes l'empruntent chaque jour. Au-delà des stations et des espaces publics, c'est tout un monde souterrain qui s'affaire dans les tunnels sombres de la capitale. Cet ouvrage vous invite à un voyage richement documenté à travers les décennies du métro parisien. Son histoire commence dans une ville encombrée d'omnibus à chevaux, de calèches, de tramways et de fiacres. En cette fin de XIXè siècle dédié à l'industrie, se déplacer dans Paris devient alors un vrai parcours du combattant. Dès qu'il fut mis en service, le métro emporta tous les suffrages et fit de Paris une capitale moderne au service de ses citoyens. Des rames en bois précieux des premières années jusqu'aux inoubliables « Sprague » métalliques et bien sonores qui leur ont succédé, de l'indissociable carrelage blanc aux entrées Art nouveau signées Guimard... la Belle Époque est bien présente. Au fil du temps, le métro se modernise, les techniques d'exploitation évoluent, les stations changent d'aspect, les lignes se raccordent et se prolongent. Découvrez dans cet ouvrage captivant de nombreuses anecdotes et des documents inédits, ainsi que des schémas et plans explicatifs. Un livre passionnant sur l'histoire du métro de 1900 à nos jours.

L' histoire du métro parisien

Paris au temps des gares : Grandes et petites histoires d'une capitale ferroviaire

Le métro parisien 1900-1945 (La grande histoire des transports urbains)

Plus de livres de Clive Lamming

Critiques

Ce livre n'a pas encore de critiques